[发明专利]装配式涵洞通道移动式模板系统及预制施工方法

说明书

本发明属于土木工程技术领域。一种装配式涵洞通道移动式模板系统，包括垫梁、第一滑移车、第二滑移车、侧模、内模、端模、运输台车和起吊设备；多道所述垫梁并排平行布置；所述第一滑移车上部设置有底模；在所述第一滑移车的两侧均对应设置有第二滑移车，所述第一滑移车和第二滑移车设置在对应的垫梁上，并能够沿垫梁往复运动；在所述第二滑移车上均支撑设置有侧模；运输台车设置在垫梁上，并位于其中一所述第二滑移车的外侧。还公开了一种装配式涵洞通道卧式预制施工方法和一种装配式涵洞通道立式预制施工方法。本申请使用方便、制作简单、可重复利用、推广价值高、使用效果大幅提升、有助于推动预制构件生产线的进一步发展。

技术领域

本发明属于土木工程技术领域，具体涉及一种装配式涵洞通道移动式模板系统及预制施工方法。

背景技术

近年来，高速公路建设中逐步推行标准化建设，以推进行业建设施工的标准化、规范化、精细化，全面提高建设管理水平，涵洞通道构件集中预制、装配化生产应运而生。装配式涵洞通道能够实现工厂流水化预制和现场机械化拼装施工的完美组合，受气候影响小可实现全天候作业。同时，缩短了工期，降低了成本，更安全、环保等，技术经济优势明显。

然而，经过多方观察、分析和实际探索发现，装配式涵洞通道尚存在一些不足和瑕疵。比如，在抗震等级较高、地基较为软弱地区，装配式涵洞、通道通常设计成节段间通过设置承口、插口首尾对接、穿筋张拉、承插口间填塞止水橡胶条的方法，节段采取集中预制、现场装配。然而，受节段重量、跨径、净空所限，节段长度通常较小（多为2m），有的节段还需将上、下段分开预制，节段长度更小（小于2m）。

当大量的、同一型号的节段集中预制生产时，由于模板制作、安装等方面的误差，会出现节段安装时承口、插口不能完全贴合，或节段的端部（承口、插口）与涵通轴线不完全垂直现象，即匹配不良。同样，上、下段分开预制的节段在安装时，企口部位也存在类似问题。张拉后会出现扭转、弯曲、应力集中，造成插口、承口、企口部位局部破损、接缝纵横向宽窄不一，节段间形成“台阶”，降低防水能力，视觉效果不佳。且台背回填时，由于机械振动、挤压作用，会造成这一态势进一步加剧突出显现的情况。

采取立式预制节段，当插口或承口位于底部时，设置难度较大，且需要在两个方向设置吊点，增加了模板的安装难度。同时，采取立式预制的节段在安装时，需要额外增加起重设备，将节段由立式翻转为卧式，投入较大，且安装难度增加，实施起来难度较大，推广应用较难。

所以，常见的涵洞、通道节段集中预制多采用固定式台座，起吊、转运多使用门吊，带之而来的是模板周转、装拆、钢筋骨架就位时吊运距离较长，周转不灵活，速度较慢，模板体系没有达到模块化要求。为此，寻找一种快捷、高效、可靠度高的方法和模块化模具就成了摆在人们面前的一项重要任务，而且，该项创新的成功对我国装配式桥梁建设将会起到巨大的推进作用。

发明内容

本发明目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种装配式涵洞通道移动式模板系统及预制施工方法，其使用方便、制作简单、可重复利用、推广价值高、使用效果大幅提升、有助于推动预制构件生产线的进一步发展。

为实现上述目的，所采取的技术方案是：

一种装配式涵洞通道移动式模板系统，包括垫梁、第一滑移车、第二滑移车、侧模、内模、端模、运输台车和起吊设备；多道所述垫梁并排平行布置；所述第一滑移车上部设置有底模；在所述第一滑移车的两侧均对应设置有第二滑移车，所述第一滑移车和第二滑移车设置在对应的垫梁上，并能够沿垫梁往复运动；在所述第二滑移车上均支撑设置有侧模；运输台车设置在垫梁上，并位于其中一所述第二滑移车的外侧。

第一滑移车和第二滑移车均包括多道支撑梁、连接杆和滑移驱动部，所述支撑梁与所述垫梁对应设置，且所述支撑梁底部设置有支撑滚轮；连接杆连接设置在多道所述支撑梁之间；滑移驱动部驱动所述支撑梁在所述垫梁上往复动作。