[发明专利]中央驱动式电驱动系统

说明书

本发明公开了一种中央驱动式电驱动系统，包括电机、变速机构和轮毂驱动套，变速机构安装在电机的电机轴上，轮毂驱动套可转动地套装在电机的电机轴上，并位于变速机构和电机的转子之间，电机轴通过变速机构将动力传递给轮毂驱动套。采用以上技术方案的中央驱动式电驱动系统，相对于发明人团队过去设计的中央驱动式电驱动系统，有效解决了电机总成、减速箱和轮毂结构相互独立性差，拆卸和组装困难，零部件联接固定方式相互重叠，零部件多的问题；不仅更加便于组装、拆卸和维修，还可减少体积和重量，降低制造成本，达到“极简”的同时，还可进一步提高可靠性，提高操控性，极大增强了产品竞争力，更加容易推广使用，使市场更加容易接受。

技术领域

本发明涉及电驱动系统技术领域，具体涉及一种中央驱动式电驱动系统。

背景技术

随着环保法规的日益严苛，以纯电为动力的汽车、两轮车、三轮车为代表的新能源交通工具取代传统燃油交通工具已经是大势所趋。现有的两轮电动车普遍采用轮毂电机、中置式驱动和电机侧挂式结构。

轮毂电机结构一般都是低速电机与车轮直连驱动，低速电机存在体积大、重量重、效率低(效率一般在60％-80％)的问题。并且，启动电流大，容易堵转导致发热量大。同时，由于操控性能差，广泛用于车速40km/h以内电动车辆，要想车速达到50km/h以上，则需要选用更高成本的低速电机，其操控性和安全性极差，容易引起爆胎等原因，几乎不能使用。

中置式驱动结构一般都是通过中低速电机加链传动或者皮带传动驱动轮毂，一般减速比在3.5-4.5左右，存在结构复杂、体积大、重量重的问题。同时，传动效率低，外置零部件多、易损坏，需定期更换，造成使用和维护成本高。并且，由于减速机构体积大，挤占了电池组的安装空间，导致续航里程较短。

侧挂式驱动结构一般由高速电机和减速机构组成，置于车辆驱动轮的一侧，属于多平行轴驱动减速机构，存在结构复杂、零部件多、箱体重的问题，导致轮毂采用杯型结构，增加了重量，影响操控性。并且，成本高，造型不美观，影响了推广使用。

因此，发明人团队曾设计了一种全新的中央驱动式电驱动系统(请参见中国发明专利申请201911413371.1和中国实用新型专利申请201922488415.9)，弥补三者的不足，不仅能够很好地保证整车的平衡性和操控性，而且具有极高的机械效率，结构紧凑，分散独立，具有良好的迎风通透散热性能，重量轻，适用于各种车型的两轮车、三轮车和四轮车的前驱后驱，尤其适用于电动两轮车和电动三轮车。

但是，发明人团队在设计和试验过程中发现，过去设计的这种中央驱动式电驱动系统还存在着电机总成、减速箱和轮毂结构相互独立性差，拆卸和组装困难，零部件联接固定方式相互重叠，导致零部件多的问题。

因此，发明人团队更进一步优化结构和精简零部件数量，以更加便于组装、拆卸和维修，还可减少体积和重量，降低制造成本，达到“极简”的同时，还可进一步提高可靠性，提高操控性，极大增强了产品竞争力，更加容易推广使用，使市场更加容易接受。

发明内容

为解决上述的技术问题，本发明提供了一种中央驱动式电驱动系统。

其技术方案如下：

一种中央驱动式电驱动系统，包括电机、变速机构和轮毂驱动套，其要点在于：所述变速机构安装在电机的电机轴上，所述轮毂驱动套可转动地套装在电机的电机轴上，并位于变速机构和电机的转子之间，所述电机轴通过变速机构将动力传递给轮毂驱动套。

采用以上结构，变速机构和轮毂驱动套均直接安装在加长的电机轴上，减少了零部件的数量，相对于发明人团队过去设计的中央驱动式电驱动系统，有效解决了电机总成、减速箱和轮毂结构相互独立性差，拆卸和组装困难，零部件联接固定方式相互重叠，零部件多的问题；不仅更加便于组装、拆卸和维修，还可减少体积和重量，降低制造成本，达到“极简”的同时，还可进一步提高可靠性，提高操控性，极大增强了产品竞争力，更加容易推广使用，使市场更加容易接受。