[发明专利]避免安装主机扭振减振器的方法、装置、船舶及存储介质

说明书

本申请公开了一种避免安装主机扭振减振器的方法、装置、船舶及存储介质，应用于船舶，船舶包括主机、中间轴、轴承、螺旋桨轴、螺旋桨、飞轮和调频轮，所述方法包括：获取中间轴和螺旋桨轴的直径、中间轴和螺旋桨轴的抗拉强度、飞轮和调频轮的转动惯量；根据直径、抗拉强度和转动惯量，获得在主机一个气缸失火的情况下中间轴和螺旋桨轴的扭振应力峰值；若扭振应力峰值超过预设的瞬时许用应力，则调整直径和/或抗拉强度和/或转动惯量。本申请能够通过不断调整中间轴和螺旋桨轴的直径和抗拉强度、飞轮和调频轮的转动惯量，使得中间轴和螺旋桨轴的扭振应力峰值不超过瞬时许用应力，从而能够避免安装扭振减振器，大大节省了成本，安装更加简单。

技术领域

本申请涉及船舶制造技术领域，特别涉及一种避免安装主机扭振减振器的方法、装置、船舶及存储介质。

背景技术

目前，随着冶金技术水平的提高，材料的疲劳强度也不断提高。到目前为止，船级社接受轴锻件的抗拉强度可以达到950MPa，即船级社规范要求材料的抗拉强度不能超过950MPa，而船上的推进轴通常都是采用碳素钢锻制而成，在进行主机特别是五缸机扭振计算时，由于中间轴受材料抗拉强度的限制，如果计算的扭振应力超过船级社所要求的瞬时许用应力，即使增加调频轮或飞轮的转动惯量也不能满足要求时，就必须在主机的前端安装扭振减振器。对于扭振减振器，价格往往在60-80万元，成本较高。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种避免安装主机扭振减振器的方法、装置、船舶及存储介质，能够避免安装主机扭振减振器，大大节省了成本，安装更简单。

根据本申请的第一方面实施例的避免安装主机扭振减振器的方法，应用于船舶，所述船舶包括主机、中间轴、轴承、螺旋桨轴、螺旋桨、飞轮和调频轮，所述主机依次与中间轴、轴承、螺旋桨轴和螺旋桨传动连接，所述飞轮和所述调频轮分别安装在所述主机的两端，所述方法包括：

获取所述中间轴和所述螺旋桨轴的直径、所述中间轴和所述螺旋桨轴的抗拉强度、所述飞轮和所述调频轮的转动惯量；

根据所述直径、所述抗拉强度和所述转动惯量，获得在所述主机一个气缸失火的情况下所述中间轴和所述螺旋桨轴的扭振应力峰值；

若所述扭振应力峰值超过预设的瞬时许用应力，则调整所述直径和/或所述抗拉强度和/或所述转动惯量。

根据本申请实施例的避免安装主机扭振减振器的方法，至少具有如下有益效果：本申请能够通过不断调整中间轴和螺旋桨轴的直径、中间轴和螺旋桨轴的抗拉强度、飞轮和调频轮的转动惯量，使得中间轴和螺旋桨轴的扭振应力峰值不超过预设的瞬时许用应力，从而能够避免安装扭振减振器，大大节省了成本，安装更加简单。

根据本申请的一些实施例，所述根据所述直径、所述抗拉强度和所述转动惯量，获得在所述主机一个气缸失火的情况下所述中间轴和所述螺旋桨轴的扭振应力峰值，包括：

根据所述直径、所述抗拉强度和所述转动惯量，获得在所述主机一个气缸失火的情况下所述中间轴和所述螺旋桨轴的扭振曲线，并从所述扭振曲线中获取扭振应力峰值。

根据本申请的一些实施例，所述抗拉强度的调整包括以下步骤：

将所述中间轴和所述螺旋桨轴由碳素钢材质改为合金钢材质。

根据本申请的第二方面实施例的运算装置，包括至少一个控制处理器和用于与所述至少一个控制处理器通信连接的存储器；所述存储器存储有可被所述至少一个控制处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个控制处理器执行，以使所述至少一个控制处理器能够执行如上述的避免安装主机扭振减振器的方法。

根据本申请的第三方面实施例的船舶，包括主机、中间轴、轴承、螺旋桨轴、螺旋桨、飞轮、调频轮和如上述的运算装置，所述主机依次与中间轴、轴承、螺旋桨轴和螺旋桨传动连接，所述飞轮和所述调频轮分别安装在所述主机的两端。