[发明专利]一种钢轨打磨车

说明书

本发明公开了一种钢轨打磨车，仅包括单节车辆，车辆的上部设置有受电弓，车辆的底部设置有打磨小车。钢轨打磨车采用接触网作为唯一整车走行及打磨作业动力来源。钢轨打磨车直接通过受电弓从接触网取电，再经过整流逆变后分别为钢轨打磨车的走行动力系统、打磨作业系统及辅助系统供电。本发明能够解决现有钢轨打磨车无法实现地铁接触网全线路零排放作业，无法满足钢轨打磨车灵活编组作业需求，应用场合有限、打磨角度受限，以及打磨质量和效果不佳的技术问题。

技术领域

本发明涉及轨道工程机械技术领域，尤其是涉及一种应用于铁路工程维护的电传动钢轨打磨车。

背景技术

地铁线路具有大量隧道区段，现有钢轨打磨车均采用内燃动力作为整车动力来源，在地铁隧道打磨作业时，内燃机尾气难以排出，大量有毒气体和粉尘对作业人员的身体健康带来很大伤害。钢轨打磨车装机功率较大，内燃消耗量巨大，导致打磨作业成本难以降低。同时，现有钢轨打磨车均采用内燃动力导致功率降低、影响整车其他系统正常工作。现有钢轨打磨车大多采用静液压传动走行技术，其使用的液压油具有泄露污染环境和火灾隐患。

目前，在现有技术中，主要有以下技术方案与本发明申请相关：

现有技术1为本申请人株洲时代电子技术有限公司于2015年03月30日申请，并于2015年07月01日公开，公开号为CN104742918A的中国发明申请《双动力源地铁电传动钢轨打磨车及其动力切换方法》。该发明申请公开了一种双动力源地铁电传动钢轨打磨车，在地铁线路上使用，包括动力车，以及与动力车相连的作业车。动力车设置有受电弓和内燃发电机组，作业车设置有进行打磨作业的打磨小车。钢轨打磨车使用接触网作为整车动力来源，或使用内燃发电机组作为整车动力来源。钢轨打磨车在地铁有电区直接通过受电弓从接触网取电，再经过整流逆变后分别为牵引电传动系统、打磨系统和辅助系统供电；或在无电区通过内燃发电机组发电，再经过整流逆变后分别为牵引电传动系统、打磨系统和辅助系统供电。该发明既可以通过地铁接触网取电，也可以在无电区采用内燃动力作为整车动力来源进行走行及打磨作业，实现了地铁钢轨打磨车走行与打磨作业过程的全电驱。

现有技术2为本申请人株洲时代电子技术有限公司于2012年02月13日申请，并于2012年07月04日公开，公开号为CN102535280A的中国发明申请《一种混合动力钢轨打磨列车》。该发明申请公开了一种混合动力钢轨打磨列车，在国铁电气化线路上使用，包括：内燃机驱动动力车、电力驱动动力车和一节以上的拖车，拖车上安装有打磨装置，混合动力钢轨打磨车在有电区或隧道区间工作时通过电力驱动动力车的受电弓从接触网取电，经过变压器降压，并经过变流器整流、逆变成三相变频变压的交流电，为牵引电机和打磨装置提供所需的动力。混合动力钢轨打磨车在无电区切换到内燃机发电机组合模式，为混合动力钢轨打磨车的走行和打磨装置提供所需的动力。该发明解决了现有打磨车作业和燃烧效率低、排放污染严重，以及使用和维护成本高的技术问题，使打磨车在有、无电区和隧道区实现全路段无缝作业。

上述现有技术主要存在以下技术问题：

(1)现有地铁钢轨打磨车采用内燃动力，在隧道环境内尾气无法排除，严重危害行车人员安全，随着城市轨道交通的要求对车辆的排放要求越来越高，其内燃动力排放在三年内无法满足排放法规要求；

(2)现有地铁钢轨打磨车采用内燃动力，长时间作业容易导致车辆熄火无法作业，需要车辆进行救援；

(3)现有地铁钢轨打磨车多采用两节车辆编组方式，无法满足根据钢轨病害和打磨作业量灵活编组作业的要求。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种钢轨打磨车，以解决现有钢轨打磨车无法实现地铁接触网全线路零排放作业，无法满足钢轨打磨车灵活编组作业需求，应用场合有限、打磨角度受限，以及打磨质量和效果不佳的技术问题。