[发明专利]一种地铁钢轨打磨车

说明书

本发明公开了一种地铁钢轨打磨车，包括：车体，以及通过提升机构挂载于车体下部的钢轨打磨小车，钢轨打磨小车包括两个相互铰接的打磨小车。钢轨打磨小车还包括弹性牵引杆和刚性牵引杆，其中一个打磨小车通过弹性牵引杆与车体相连，另一个打磨小车通过刚性牵引杆与车体相连。通过弹性牵引杆和刚性牵引杆实现钢轨打磨小车的牵引。本发明能够解决现有地铁钢轨打磨车应用场合有限、运行稳定性差，以及打磨质量和效果不佳的技术问题。

技术领域

本发明涉及轨道工程机械技术领域，尤其是涉及一种应用于铁路工程维护的地铁钢轨打磨车。

背景技术

钢轨打磨车是一种主要应用于轨道正线打磨的轨道工程车辆，针对道岔作业有专门的道岔打磨车，也有个别打磨车既可进行正线打磨也可进行道岔打磨。然而，现有的钢轨打磨车普遍存在作业效率低、安全隐患在、环境污染重、集尘效果差、作业落点有偏离等诸多技术问题，从而导致整体打磨作业性能并不理想。目前，国内广泛使用的钢轨打磨车主要有以下几种类型：

1)PGM-48型打磨车。该型打磨车由三节车辆连挂而成，每节车辆下布置有两台独立的打磨小车。每台打磨小车有四个打磨单元，每个单元布置有两台打磨电机，打磨时各个单元独立偏转。打磨小车四周布设有防火板和防火帘，为半封闭形式，整体封闭性差，集尘效果不佳，该型打磨车不能用于进行道岔打磨。同时，PGM-48型钢轨打磨车的打磨小车导向轮采用机车标准轮对，一对轮由同一根车轴相连，作业时小车易出现蛇行，轮缘磨损也严重。而且轮对占用空间大、自身质量大，拆装维护不便。另外，每台打磨小车均独立悬挂，需要占用较多空间，两台打磨电机同单元同角度控制，打磨角度组合有限，且打磨偏转角度相对较小且不能进行道岔打磨。

2)LRG型打磨车。该型打磨车由两节相同的车辆连挂而成，每节车辆下布置有一台打磨小车。每台打磨小车有八个可独立偏转的打磨电机，每个电机可独立横移、升降、偏转。单侧四个电机安装在一个矩形框架上，单侧可整体升降。打磨小车四周布设防火板、防火帘，封闭性较好，集尘效果较好。LRG型钢轨打磨车虽然控制比较灵活，但由于内部运动较多，导致结构比较复杂，对设计、加工、装配和调试的要求较高，成本偏高。打磨小车的上端采用吊挂防火帘封闭，封闭性不好，影响集尘效果。同时，该打磨小车分别处于两节打磨车下，不利于检查维修，且作业落点控制难以实现。

3)RR16MS-1型道岔打磨车。该型打磨车由两节相同的车连挂而成，每节车辆下布置有一台打磨小车。每台打磨小车有四个打磨单元，每个单元布置有两台打磨电机，打磨时各单元独立偏转，其作业效率偏低。RR16MS-1型道岔打磨车的打磨小车采用了独立轮对结构模式的导向轮，但其结构较为复杂、安装要求高、不便于维修，成本也较高。两台小车分别悬挂，占用空间大，两打磨电机同角度偏转，导致打磨角度组合受限。打磨小车与打磨车之间通过一根刚性牵引杆连接，运行稳定性差，作业安全存在隐患。

4)RGH-20C型地铁打磨车。该型打磨车由两节相同的车辆连挂而成，每节车辆下布置有一台打磨小车。每台打磨小车有十个打磨头，由液压马达驱动。RGH-20C地铁打磨车的打磨小车属于两轴车，通过小半径曲线困难，打磨单元外侧悬挂，横向布置比较困难。同时，该车型作业由液压驱动，液压打磨头使用中存在爆管漏油现象，易出现爆管漏油造成严重的安全事故，有很大的安全隐患，且油污对环境污染严重，已经逐渐被市场排挤。

5)其它类型的钢轨打磨车。目前存在应用的还有在打磨小车两端均采用弹性牵引杆的方案。弹性牵引杆实现的方式有两种，一种是通过金属弹簧配件实现，另一种是通过橡胶配件实现。该类纯弹性牵引杆的方式在打磨作业过程因与打磨车的相对位置不能准确定位，小车的运动受外力影响非常严重，导致打磨小车作业速度处于非稳定状态，极大地影响了打磨作业的质量和效果。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种地铁钢轨打磨车，以解决现有地铁钢轨打磨车应用场合有限、运行稳定性差，以及打磨质量和效果不佳的技术问题。