[发明专利]一种运输车辆

说明书

本发明提供一种运输车辆，车体上设置排气管另一端与一个设置在车体上的箱体相连通，箱体下部设置排水口，排水口的高度低于排气管与箱体连接处的高度；箱体设置与箱体连通的排气尾管，车体上设置制动融合控制系统，包括制动总泵、喷泵ECU、喷泵导航斗勺，制动总泵的信号接口通过线束连接喷泵ECU，喷泵ECU通过线束连接喷泵导航斗勺，制动总泵的出气口Ⅰ和出气口Ⅱ连接第一阀门的进气口和第二阀门的进气口，第一阀门的出气口通过气路连接继动阀Ⅰ的控制口，第二阀门的出气口通过气路连接继动阀Ⅱ的控制口，第一阀门和第二阀门的信号接口通过线束连接水/陆模式控制开关，水/陆模式控制开关通过线束连接喷泵ECU。

技术领域

本发明属于水陆两栖车辆领域，具体涉及一种运输车辆。

背景技术

车辆的排气管需要有一定的防水功能，特别是水陆两栖车辆对整车重量和水上航行排气防水要求苛刻，传统的两栖车辆排气管均为单一的排气功能，未集成降噪、储水、排水、防水功能，导致整车需再单独安装消音器、排气密封挡板等结构件。在现有的专利中，也有排气管连通消音机构的，但是并没有多功能防水降噪的结构。

另外，两栖车辆有陆上工况和水上工况。传统的两栖车辆在陆地上是操纵车辆的制动踏板，制动踏板带动制动总泵阀芯的上下移动来控制制动总泵气路的通断，踩下制动踏板时制动总泵通气，气体经制动系统快放阀/继动阀到达制动气室，进而使制动器工作，车辆进行制动。在水上时则操纵喷泵控制手柄，喷泵ECU根据喷泵控制手柄信号来控制喷泵导航斗勺的姿态进而控制喷泵进行制动，使得车辆在水中减速。

就目前国内、外情况来看，绝大多数两栖车的陆上、水上制动操纵系统是两套相互独立的系统，两套相互独立的制动操纵装置的主要缺点有：

1、 两栖车辆驾驶室空间狭小，两套制动操纵装置不便合理布置，影响驾驶室其它系统部件的安装（如动力换挡手柄、驻车制动手柄、电器系统零部件等）；

2、 陆上制动需要脚踩制动踏板，水上制动需要手操作喷泵控制手柄，两套不同的制动操纵装置脚感/手感、制动灵敏度、制动强度均存在较大区别，车辆驾驶难度大，需对驾驶员进行特殊驾驶培训，实用性差；

3、 在水陆联合工况，既需要脚踩制动踏板对轮胎进行制动又需要手操纵喷泵控制手柄控制喷泵进行制动，操作难度进一步加大且存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明提供一种运输车辆。

本发明的目的是以下述方式实现的： 一种运输车辆，包括车体，车体上设置一端连接发动机的排气管；排气管另一端与一个设置在车体上的箱体相连通，箱体下部设置排水口，排水口的高度低于排气管与箱体连接处的高度；箱体上部设置与箱体连通的排气尾管，排气尾管的末端为排气口；车体上还设置制动融合控制系统，包括制动总泵、喷泵ECU、喷泵导航斗勺，制动总泵的信号接口通过线束连接喷泵ECU，喷泵ECU通过线束连接喷泵导航斗勺，所述制动总泵的出气口Ⅰ和出气口Ⅱ分别通过气路连接第一阀门的进气口和第二阀门的进气口，第一阀门的出气口通过气路连接继动阀Ⅰ的控制口，第二阀门的出气口通过气路连接继动阀Ⅱ的控制口，第一阀门和第二阀门的信号接口通过线束连接水/陆模式控制开关，水/陆模式控制开关通过线束连接喷泵ECU。

排气尾管末端设置可以转动从而遮盖或者打开排气口的堵盖。

箱体下部设置排水口是指：箱体下部设置排水管，排水管一端是与箱体相连通的排水连接口，另一端是伸出箱体外部的排水口；排水连接口的高度低于排水口的高度。

箱体内设置消音结构，消音结构与排气管相连通。

排气管为排气波纹管；排气尾管的排气口设置在车体的顶端。

第一阀门为常通电磁阀Ⅰ，所述第二阀门为常通电磁阀Ⅱ。

水/陆模式控制开关设置在仪表盘上。

水/陆模式控制开关为旋钮开关或者翘板开关。