[发明专利]一种隧道单侧加宽分离式的开挖台车

说明书

本发明属于隧道挖掘设备技术领域，尤其涉及一种隧道单侧加宽分离式的开挖台车。包括台车本体，台车本体上设有下拱腰位置操作平台、上拱腰位置操作平台和拱顶位置操作平台，分别对应隧道开挖断面的下拱腰、上拱腰和拱顶位置；在对扩挖段开挖和支护时，开挖台车为单个台车本体，施工人员在上拱腰位置操作平台和下拱腰位置操作平台完成施工；在对拱顶部分开挖和支护时，开挖台车设置成两个形状相同且左右对称的台车本体，施工人员在拱顶位置操作平台完成施工。通过本发明，能够在扩挖或者大断面隧道施工中，能同时开挖不同形状的隧道，大量减少了人力、物力投入，有效提升了台车实用性，提高了施工效率，保证了施工进度。

技术领域

本发明属于隧道挖掘设备技术领域，尤其涉及一种隧道单侧加宽分离式的开挖台车。

背景技术

随着我国国民经济飞速发展，目前已修建的大部分四车道、六车道高速公路无法满足人民日益增长的出行及商务需求，甚至出现堵车等现象。为提高速公路高通行能力，我国最近几年出现大量的改扩建工程，将原有的四车道加宽到六车道或八车道。先施工中开挖台车设置时采用整体式台车，自重大，位移不方便，台车和开挖面不匹配特点，对于扩挖或者大断面隧道施工中不满足现场施工要求，同时使用率较大的降低。

鉴于上述传统开挖台车施工方法存在的弊端，本发明人基于从事此类产品工程行业依靠多年丰富的实操经验，并结合理论知识的应用，积极进行研究创新，创设一种隧道单侧加宽分离式的开挖台车，使其更具有实用性，提高生产效率。

发明内容

本发明提供一种隧道单侧加宽分离式的开挖台车，目的在于在扩挖或者大断面隧道施工中，能同时开挖不同形状的隧道，大量减少了人力、物力投入，有效提升了台车实用性，提高了施工效率，保证了施工进度。

为实现上述目的，本发明采用以下方案：

一种隧道单侧加宽分离式的开挖台车，包括台车本体，台车本体上设有下拱腰位置操作平台、上拱腰位置操作平台和拱顶位置操作平台，分别对应隧道开挖断面的下拱腰、上拱腰和拱顶位置；在对扩挖段开挖和支护时，开挖台车为单个台车本体，施工人员在上拱腰位置操作平台和下拱腰位置操作平台完成施工。

一种隧道单侧加宽分离式的开挖台车，包括台车本体，台车本体上设有下拱腰位置操作平台、上拱腰位置操作平台和拱顶位置操作平台，分别对应隧道开挖断面的下拱腰、上拱腰和拱顶位置；在对拱顶部分开挖和支护时，开挖台车设置成两个形状相同且左右对称的台车本体，两个台车本体分别呈独立支撑体系，施工人员在拱顶位置操作平台完成施工。

进一步地，下拱腰位置操作平台和上拱腰位置操作平台均通过斜撑型钢固定在台车本体上，拱顶位置操作平台通过平台竖撑固定在台车本体上，拱顶位置操作平台为弧形。

进一步地，拱顶位置操作平台、上拱腰位置操作平台和下拱腰位置操作平台上均焊接钢筋网片，拱顶位置操作平台的下方设有上平台加强型钢，上拱腰位置操作平台与下拱腰位置操作平台平行。

进一步地，台车本体由钢筋焊接而成。

进一步地，开挖台车的尺寸根据隧道扩挖断面确定。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明在台车本体上设有上拱腰位置操作平台、下拱腰位置操作平台和拱顶位置操作平台，分别对应隧道的上拱腰、下拱腰和拱顶位置。上拱腰位置操作平台、下拱腰位置操作平台通过斜撑型钢固定，拱顶位置操作平台通过上平台竖撑固定，使施工人员在隧道开挖和支护时，可以根据隧道开挖、支护的断面大小和形状决定台车的使用方式。在对扩挖段开挖和支护时，开挖台车为单个台车本体，施工人员在上拱腰位置操作平台和下拱腰位置操作平台完成施工；在对拱顶部分开挖和支护时，开挖台车设置成两个形状相同且左右对称的台车本体，两个台车本体分别呈独立支撑体系，施工人员在拱顶位置操作平台完成施工。拱顶位置操作平台便于存放拱顶支护型钢，使高低支护型钢安装方便。