[发明专利]一种多组锂电池组并联使用时电力线松脱检测方法及系统在审
申请号: | 202010070284.7 | 申请日: | 2020-01-21 |
公开(公告)号: | CN111157922A | 公开(公告)日: | 2020-05-15 |
发明(设计)人: | 吕天远 | 申请(专利权)人: | 无锡至极动能科技有限公司 |
主分类号: | G01R31/68 | 分类号: | G01R31/68 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 214000 江苏省无锡*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 锂电池 并联 使用 电力线 检测 方法 系统 | ||
本发明公开的属于电池管理技术领域,具体为一种多组锂电池组并联使用时电力线松脱检测方法及系统,该检测方法如下:步骤一:电池管理系统上电自检;步骤二:上电自检结束后,主机通过通讯网络接收各从机的电压电流温度以及故障信息,首先屏蔽因为故障而无法放电的电池组,在剩余的电池组中选择电池电压最高的电池组进入放电流程,确保其他锂电池组的充电开关、放电开关以及预放开关关闭;步骤三:当其中一个锂电池组进入放电流程后,该锂电池组打开预放开关,此时总正总负端存在电压;步骤四:未进入放电流程的锂电池组采集总正总负端的输出电压进行情况判别,能够检测是否有电力线松脱,同时降低设计成本,提高锂电池组并联时的安全性。
技术领域
本发明涉及电池管理技术领域,具体为一种多组锂电池组并联使用时电力线松脱检测方法及系统。
背景技术
安全性作为锂电池组最重要的评价指标,已逐渐成为制约电动摩托车和电动踏板车蓬勃发展的关键因素。为解决电动摩托车和电动踏板车的续航和加速问题,目前大部分车厂通过增加电池组内部电池并联个数来提高电池组的容量和输出功率。因此当使用多组锂电池组并联时,需将所有电池组电力线的总正、总负线分别接在一起,并成两股线与外部负载或充电器连接。但若因其中一组电池组与电力线连接点接触不良或是连线点没有拧紧导致电力线与电池组松脱,此时该接线方式易引发安全事故。为解决上述问题,目前大部分厂商使用高压互锁接头作为电池组与电力线连接点,同时配合电池管理系统实时监控高压互锁信号来判断是否有电力线是否松脱。但是该方法会增加高压互锁接头的成本,导致电池组的成本上升。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊,而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
鉴于上述和/或现有多组锂电池组并联使用时电力线松脱检测方法及系统中存在的问题,提出了本发明。
因此,本发明的目的是提供一种多组锂电池组并联使用时电力线松脱检测方法及系统,能够检测是否有电力线松脱,同时降低设计成本,提高锂电池组并联时的安全性。
为解决上述技术问题,根据本发明的一个方面,本发明提供了如下技术方案:
一种多组锂电池组并联使用时电力线松脱检测方法,该检测方法如下:
步骤一:电池管理系统上电自检;
步骤二:上电自检结束后,主机通过通讯网络接收各从机的电压电流温度以及故障信息,若此时主机检测到外界的放电信号,此时主机锂电池组根据自身状态以及从机锂电池组的状态,首先屏蔽因为故障而无法放电的电池组,在剩余的电池组中选择电池电压最高的电池组进入放电流程,确保其他锂电池组的充电开关、放电开关以及预放开关关闭;
步骤三:当其中一个锂电池组进入放电流程后,该锂电池组打开预放开关,此时总正总负端存在电压;
步骤四:未进入放电流程的锂电池组采集总正总负端的输出电压进行情况判别。
作为本发明所述的一种多组锂电池组并联使用时电力线松脱检测方法的一种优选方案,其中:所述步骤一中上电自检的具体情况为当检测到多组锂电池组并联使用时,各锂电池组的电池管理系统通过通讯网络自动根据自身优先级来进行身份判别,其中一组优先级最高的锂电池组会自动判别为主机,其余锂电池组自动判别为从机。
作为本发明所述的一种多组锂电池组并联使用时电力线松脱检测方法的一种优选方案,其中:所述步骤四中输出电压采集的具体情况如下:
情况一:若某组或某几组锂电池组未检测到总正总负的输出电压,表明该锂电池组的电力线松脱,此时将该消息汇报至主机锂电池组,主机锂电池组收到消息后认为发生电力线松脱故障,禁止所有锂电池组放电;
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