[发明专利]用于车辆的外装板

说明书

本发明公开一种用于车辆的外装板，该外装板包括：芯层，具有预定弯曲表面；以及表层，沿芯层的弯曲表面设置。另外，中间层设置在芯层和表层之间，或设置在表层的表面上。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的外装板，并且更特别地，涉及一种具有弯曲形状以防止其芯暴露于外部的用于车辆的外装板。

背景技术

通常，用作车辆的车顶板、车门、引擎盖、行李箱门等的外装板由钢形成，因此具有优异的强度，但是重量增加。重量增加可能降低燃料效率。因此，需要减轻用于车辆的外装板的重量的技术。

因此，为了减轻重量，已经开发了一种外装板，其中由复合树脂形成的薄板型表层结合到具有由纸等形成的蜂窝结构的芯层的表面。这种类型的外装板可以减轻重量，但是由于外装板材料的特性而难以制造具有弯曲表面的外装板，因此其设计受到限制。此外，芯的形状被转印到表层，因此暴露于外部，从而降低了外装板的适销性。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的外装板，该外装板可以自由地形成为具有弯曲表面的形状并防止位于其中的芯的形状对于外部可见。

在一个方面中，本发明提供一种用于车辆的外装板，该外装板可以包括：芯层，具有预定弯曲表面；表层，沿芯层的弯曲表面设置；以及中间层，设置在芯层和表层之间，或设置在表层的表面上，其中芯层由热塑性树脂形成。芯层可以由聚丙烯(PP)形成。另外，芯层可以包括蜂窝结构和多个管中的一种，并且管可以彼此连接。

此外，表层可以包括连续纤维热塑性塑料(CFT)。在另一示例性实施例中，连续纤维热塑性塑料(CFT)可以包括：第一层，具有在第一方向上布置的纤维；第二层，堆叠在第一层上，并且具有在垂直于第一方向的第二方向上布置的纤维；以及树脂，浸渍在第一层和第二层。

另外，第一层和第二层可以重复地连续堆叠。第一层和第二层中的每一个的厚度可以为0.2mm至0.3mm。芯层的厚度可以为约10mm至20mm，表层的厚度可以为约0.4mm至1mm。中间层可以包括流延聚丙烯(CPP)膜。另外，用于车辆的外装板可以进一步包括：织物层，在中间层设置在表层的表面上时，织物层设置在芯层和表层之间。

附图说明

现在将参照在附图中示出的本发明的示例性实施例来详细描述本发明的上述和其它特征，这些附图在下文中仅以说明的方式给出，因此并不限制本发明，并且其中：

图1是示出应用了根据本发明的一个示例性实施例的用于车辆的外装板的车辆的示意图；

图2是示出根据本发明的一个示例性实施例的应用于图1的车顶的用于车辆的外装板的示意图；

图3A和图3B是示出根据本发明的一个示例性实施例的图2的芯层的一部分的平面图；

图4是示出根据本发明的一个示例性实施例的图2的表层的示意图；以及

图5A至图5D是示出根据本发明的一个示例性实施例的用于制造图2的用于车辆的外装板的过程的示意图。

应当理解的是，附图不一定按比例绘制，呈现了示出本发明的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。如本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。在附图中，附图标记在附图中的若干附图中始终指代本发明的相同或等同部分。

具体实施方式

将理解的是，如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，例如包括运动型多用途车(SUV)、巴士、卡车、各种商用车的乘用车，包括各种轮船和船舰的水运工具，航空器等，并包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆以及其它替代燃料(例如，除石油以外的资源衍生的燃料)车辆。