[发明专利]机动车导杆

说明书

本发明涉及一种机动车导杆(1)，其具有由金属材料制成的两个型材(2、3)，所述两个型材彼此隔开地对置并且通过由纤维增强塑料制成的至少一个塑料元件(11)相互连接，其中，所述两个型材(2、3)分别具有至少一个穿通部(7)，所述穿通部构造成用于接纳橡胶支承件或者橡胶‑金属支承件或者其他连接支承件，所述两个型材(2、3)的彼此相配的穿通部(7)分别具有颈圈(16)，各颈圈(16)连同设置在颈圈中的橡胶支承件或者橡胶‑金属支承件或者其他连接支承件用支撑元件(17)包围。这种机动车导杆(1)在重量和成本方面是优化的。

技术领域

本发明涉及一种机动车导杆。

背景技术

机动车导杆设置成用于接纳和支撑车辆弹簧，一般由钢合金或铝合金制成。在现有技术中，例如由DE102009012551A1已知一种由钢制成的机动车导杆。DE102010051741A1公开一种由铝或铝合金制成的机动车导杆。钢具有高重量，而铝或铝合金具有高成本的缺点。

发明内容

本发明的目的是，建议一种具有小重量并且同时廉价的机动车导杆。

所述目的通过按本发明的机动车导杆达到。

本发明涉及一种机动车导杆，其具有由金属材料制成的两个型材，这两个型材彼此隔开地对置并且通过由纤维增强塑料制成的至少一个塑料元件相互连接，其中，尤其是有塑料元件作为弹簧座，设置成用于实现机动车弹簧的接纳部。所述两个型材分别具有至少一个穿通部，所述穿通部构造成用于接纳橡胶支承件或者橡胶-金属支承件或者其他连接支承件，所述两个型材的彼此相配的穿通部分别具有颈圈，各颈圈连同设置在颈圈中的橡胶支承件或者橡胶-金属支承件或者其他连接支承件用支撑元件包围。

在此，各型材可以以几乎任何的方式由钢或铝制成。在此并且在下面，“铝”总是也表示铝合金。例如，各型材可以构成为金属板成型件或者挤出件。优选地，使用具有大约800Mpa的屈服极限的钢合金。优选地，钢板设有锌涂层，这用于防腐。

因为不再是整个导杆由金属构成，而是一部分通过纤维增强塑料代替，所以得到重量优点。由于较小的材料消耗，导杆也是较廉价的。必需的成型模具也变得更简单和更廉价，因为不必进行复杂的金属成型操作。

各型材可以设有加强筋，用于进一步节省重量的空隙也是可能的。壁厚也可以变化地构成并且仅在由于技术原因必要的地方保持高的壁厚。例如各型材可以具有局部不同的壁厚。单个的型材的壁厚也可以彼此不同。

此外，由于两个型材经由塑料元件连接，不需要焊接过程，使得材料不会由于在此时引入的热量而弱化。通过锌涂层实现的防腐也因此不受影响。

在能任意变形的塑料元件中可以集成其他的功能。例如可以构成底盘保护或者可以成型出连接部位或传感器接纳部。

作为纤维材料，可以使用玻璃纤维、碳纤维和任何其他纤维材料。对于基质，优选设置热塑性塑料例如聚丙烯或聚酰胺。

按优选的方式，最后施加防腐层。在此例如可以是KTL漆层(阴极电泳涂装)。

按优选的方式设定，各型材在它们的上方的纵侧的边缘和/或它们的下方的纵侧的边缘上通过所述至少一个塑料元件相互连接。术语“上方”和“下方”在此参考安装位置。

根据是各型材的上方的纵侧的端部还是各型材的下方的纵侧的端部连接，塑料元件构成高的或者深的弹簧座。构造取决于追求的运动学、结构空间和相应的具体情况的其他边界条件。在此，各型材有利地仅仅以它们的上方的纵侧的边缘和/或它们的下方的纵侧的边缘连接，使得在各型材之间的区域保持基本上空闲。

如果各型材的上方的和下方的纵侧的端部相互连接，那么得到具有特别高刚度的箱型的布置结构。