[发明专利]充电电缆

说明书

本发明涉及一种充电电缆，该充电电缆具有整流器(5)以及第一连接元件(2)和第二连接元件(3)，其中，第一连接元件(2)被设计用于与车辆外部的电源连接，第二连接元件(3)被设计用于与具有电的动力蓄能器的机动车的充电插座连接，其中，通过整流器能将在第一连接元件(2)上馈入的交流电流转换为能在第二连接元件(3)上输出的直流电流，其中，第一连接元件(2)通过充电电缆(1)的接口(11)可拆松地紧固在充电电缆(1)上。

技术领域

本发明涉及一种充电电缆，该充电电缆包括整流器以及第一连接元件和第二连接元件，其中，第一连接元件被设计成与车辆外部的电源连接，第二连接元件被设计成与包括电的动力蓄能器的机动车的充电插座连接，其中，馈入在第一连接元件处的交流电流/交变电流/交流电可以通过整流器被转换成可以在第二连接元件处输出的直流电流。

背景技术

包括动力电池的机动车也被称为电动车辆。这种类型的电动车辆通常通过通用电网或低压电网充电。为此，必须将由电网提供的交流电流或由电网提供的交流电压转换为直流电流或直流电压，以便能够为电动车辆的动力电池充电。该转换可以例如通过包括整流件的充电器来进行。直流充电(DC-充电)和交流充电(AC-充电)可作为电动车辆的充电选项。适于DC-充电的电动车辆通常具有DC-连接件，通过该DC-连接件可以将电动车辆与车辆外部的DC-充电站连接。对电网中使用的交流电流进行整流的整流器安装在车辆外部的充电站中。

在AC-充电时，机动车的AC-连接件与AC-充电站或AC-电流源连接。交流电流或交流电压通过安装在车辆中的整流器进行整流，该整流器通常是安装在机动车中的充电器的部件。安装在机动车中的这种类型的充电器典型地具有在3.6kW至44kW之间的充电功率。在使用外部充电器的情况下，例如安装在DC-充电桩中的充电器，可以实现高达350kW的功率。

此外，AC-充电被区分为所谓的模式-2-充电和所谓的模式-3-充电(国际标准IEC61851)。在模式-2-充电中，机动车在单相或多相的交流电源上充电，在其中可以使用带有集成的控制-和保护电路的电缆(国际标准IEC 62752)，该控制-和保护电路设计为例如缆上控制箱(ICCB)。在模式-3-充电中，壁箱和/或立柱用作交流电流源。各个交流电流源通过电缆连接到机动车上，交流电流源通过电缆与安装在机动车中的充电器连接。车辆中的充电器与机动车的AC-连接件或包括AC-连接件的充电插座连接，并且与机动车的高压-直流电网连接。由于这种充电器——特别是在高的充电功率的情况下——具有很大的尺寸，并且由于实现的电功率而需要冷却，例如通过连接到机动车的冷却系统，因此，希望取消这种机动车侧的充电器，特别是因为对于DC-充电不需要这种充电器。

由于随着私人和公共的DC-充电桩基于其可提供更高的充电功率而可用性越来越高，通过AC-充电选项进行充电以及进而集成在车辆中的充电器的使用频率逐渐减少，因此，希望提供对于交流电流源的充电选项，则可以取消集成在车辆中的整流器。对此从现有技术中已知各种可能性。

例如，文献DE 10 2015 207 400 A1描述了一种具有变压器的电缆绕线装置，用于对电动车辆的蓄电池进行充电和/或放电。所述装置包括固定部分和可转动部分，其中，可转动部分被设置成用于缠绕带有充电插头的充电电缆，并且固定部分具有用于与电网连接的连接件。可转动部分和固定部分通过变压器彼此电连接。此外，在绕线装置中集成有功率电子器件，该功率电子器件将从三相交流电压网吸收的交流电压转换为用于对蓄电池和车辆电池充电的直流电压。

在文献DE 10 2016 106 840 A1中描述了一种具有能量吸收连接端和能量输送连接端的能量传输装置。该装置可以通过能量吸收连接端与供给电动车辆或电动车辆充电站耦合。该装置可以通过能量输出连接端与待充电的电动车辆连接。能量传输装置可以配备有变流器，该变流器被设计用于在提供给能量输出连接端之前将在能量吸收连接端处接收的能量进行电转换。由于用于给机动车充电的充电电缆通常被携带在机动车中，因此希望该充电电缆尽可能小和尽可能轻。

发明内容