[发明专利]用于座椅调节器的齿轮组件

说明书

用于座椅调节器的齿轮组件包括：齿轮壳体、蜗杆、与蜗杆啮合的斜齿轮、被承载在斜齿轮的偏心凸角上的摆动齿轮、小齿轮盘、设置在齿轮壳体中的第一环形齿轮、设置在小齿轮盘中的第二环形齿轮以及承载斜齿轮和小齿轮盘的小齿轮构件。摆动齿轮包括分别与第一环形齿轮和第二环形齿轮啮合的第一组摆动齿轮齿和第二组摆动齿轮齿。设置在齿轮壳体中的壳体侧齿轮环限定第一环形齿轮的一部分，并且齿轮壳体限定第一环形齿轮的另一部分。小齿轮盘限定第二环形齿轮。

相关申请的交叉引用

本申请是于2017年1月12日提交的序列号为No.15/404,550的美国专利申请的部分继续申请，该美国专利申请要求于2016年1月19日提交的美国临时申请No.62/280,332的权益。以上申请的全部公开内容通过参引并入本文。

技术领域

本公开涉及用于座椅调节器的齿轮组件，并且更具体地涉及用于车辆中的座椅调节器的马达驱动式齿轮组件。

背景技术

本部分提供了与本公开相关的背景信息，而不一定是现有技术。

比如汽车之类的车辆通常配备有使驾驶员座椅和乘客座椅升高和降低的座椅调节器。这样的座椅调节器可以是手动操作或动力操作的。手动操作式座椅调节器通常采用由车辆乘员手动旋转的旋钮来使座椅升高和降低。其他版本的手动操作式座椅调节器采用由车辆乘员推动或拉动的杆来使座椅升高和降低。动力操作式座椅调节器通常由电动马达驱动，该电动马达由一个或更多个乘员控制的开关致动。无论座椅调节器是手动操作的还是动力操作的，通常都通过与扇形齿轮以啮合的方式接合的小齿轮构件或轴的旋转来使座椅升高和降低。扇形齿轮具有楔形形状并且可以被认为是较大的圆形齿轮的一个切片或一部分。例如但不限于，扇形齿轮可以具有45度或更小的受限的径向范围。扇形齿轮被枢转地支承在车辆上并且枢转地联接至座椅调节器的框架。小齿轮构件沿一个旋转方向的旋转致使扇形齿轮沿向下方向枢转，这驱动座椅调节器的框架向上。小齿轮构件沿相反的旋转方向的旋转致使扇形齿轮沿向上方向枢转，这使座椅调节器的框架降低。车辆的座椅附接至座椅调节器的框架并被支承在座椅调节器的框架上，使得座椅与座椅调节器的框架一起上下移动。

当车辆乘员就座时，存在施加在座椅调节器的框架上并由此施加在扇形齿轮上的大量的力。因此，通常使用具有高齿轮减速比的齿轮组件来驱动小齿轮构件的旋转。这样的齿轮组件通常包括若干个金属齿轮，所述若干个金属齿轮设置成彼此以啮合的方式接合。现有齿轮组件的一个缺点在于，金属齿轮在座椅被升高和降低时发出噪音。与齿轮有关的噪声对车辆乘员而言是令人讨厌的事，并且被认为是由有缺陷或质量差的部件引起的。该问题导致许多维修和修理要求。

用于汽车座椅调节器的最重要的要求中的一些要求包括：减速比的范围、输出扭矩的范围、尺寸、重量、效率、由汽车座椅调节器产生的噪音水平、冲击载荷能力、成本、耐久性以及齿隙量。对于一些应用、比如那些用于调节并保持车辆座椅的经调节的位置的应用，还需要被称为抗反向驱动能力的特殊要求。抗反向驱动能力还可以被称为“无反向驱动能力”、“自锁能力”或“抗回归能力”。齿轮传动装置沿顺时针(CW)或逆时针(CCW)旋转方向将电动马达输入轴的高速低扭矩旋转转换成输出轴的低速高扭矩旋转。对于具有抗反向驱动能力的齿轮传动装置，试图通过向输出轴施加外部载荷(例如乘员重量或在碰撞事故的情况下的外部反作用力等)而将扭矩从输出轴传递回输入轴的任何尝试被阻止。这保护电动马达免受损坏并且确保在电动马达未通电时车辆座椅保持其位置。反向驱动还可能以慢得多的速率发生由于重力外加道路振动而使座椅机构随着时间的推移趋于被缓慢地反向向下驱动。

发明内容

本部分提供了本公开的总体概述，而不是本公开的全部范围或本公开的全部特征的全面公开。