[发明专利]多模双齿圈啮合混合动力驱动系统

说明书

本发明公开了一种多模双齿圈啮合混合动力驱动系统，其发动机和第一电机联合驱动第一行星排机构，第一行星排机构传动第二行星排机构，第二行星排机构传动地连接第二电机并且第二行星排机构还传动差速器总成，采用两组平行轴布局及直接相联的双行星排机构的构造简洁且可靠性高，当通过控制器的能量流控制，可保证发动机尽可能在最佳油耗区工作；当通过选择不同组合制动器对发动机、电机进行制动或分离时，实现了包括各动力源单独驱动、两两组合ECVT驱动、三者组合ECVT驱动以及多种增程式在内的多种驱动模式，模式切换方式可靠，是混合动力汽车用动力系统的最佳设计案。

技术领域

本发明属于车辆动力传动系统，具体是涉及一种基于双齿圈啮合传动架构的混合动力驱动系统。

背景技术

世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车、混合动力汽车脱颖而出，但是电池技术问题阻碍了电动汽车的发展，充电时间长，续航能力不足让很多人对电动汽车望而却步，盲目增加电池组并不能解决根本问题，因为当电池组增加到一定程度，由于现在常用的车载电池功率密度没有汽油高，增加电池组的重量让汽车的续航能力提升极其有限，而汽车的制造成本却大幅度提高。通常所说的混合动力汽车是采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源单独或联合驱动车辆行驶，混合动力汽车具备传统汽车的续航优势，同时结合电动机动力特性实现低排放和低能源消耗。

混合动力系统的动力源组合一般有“内燃机+1台电动机串联”、“内燃机+1台电动机并联”以及“内燃机+2台电动机混联”，内燃机与电动机的不同组合方式也使得各种混合动力系统的动力和能耗表现具有明显差异，而“内燃机+2台电动机混联”方式无疑是混合动力系统中优势最大的，在“内燃机+2台电动机混联”的基础上实现多种驱动模式切换能很好地保证车辆在各种行驶场景以及各种车速下都能呈现出色的动力性和节能率。

但是，由于除发动机和电机以外的内部传动部件仍未取得重大改进，存在着行星系简洁结构，因而未能实现更多驱动或操控模式，模式切换过程出现顿挫。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种传动简洁、可靠性高、油耗均衡、驱动模式丰富的多模双齿圈啮合混合动力驱动系统。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种多模双齿圈啮合混合动力驱动系统，包括一部发动机和两部电机，所述发动机和第一电机联合驱动第一行星排机构，第一行星排机构传动第二行星排机构，第二行星排机构传动地连接第二电机并且第二行星排机构还传动差速器总成。

优选地，所述第一行星排机构和第二行星排机构均由太阳轮、行星轮、齿圈和行星架构成，太阳轮啮合传动行星轮，行星轮内啮合传动齿圈并且行星轮同轴地安装行星架；所述发动机驱动第一行星排机构的行星架；所述第一电机驱动第一行星排机构的太阳轮；所述第一行星排机构的齿圈啮合第二行星排机构的齿圈，第二行星排机构的太阳轮与第二电机传动地连接，第二行星排机构的行星架传动差速器总成以输出动力。

优选地，所述第一行星排机构的行星架传动第一换模齿轮并且第一行星排机构的齿圈还传动第二换模齿轮，换模齿轮安装制动轴，制动轴安装制动器。

优选地，所述第二电机和第三电机均引出制动轴，制动轴安装制动器。

优选地，所述发动机与第一电机同轴地布局；所述发动机和第一电机的轴线与第二电机及差速器总成的轴线相互平行布局。

实施上述技术方案，由于采用两组平行轴布局及直接相联的双行星排机构的构造简洁且可靠性高，当通过控制器的能量流控制，可保证发动机尽可能在最佳油耗区工作；当通过选择不同组合制动器对发动机、电机进行制动或离合时，实现了包括各动力源单独驱动、两两组合ECVT驱动、三者组合ECVT驱动以及多种增程式在内的多种驱动模式，模式切换方式可靠，是混合动力汽车用动力系统的最佳设计案。

附图说明

图1为多模双齿圈啮合混合动力驱动系统的原理图。