[发明专利]汽车照明光源光效提高方法

说明书

本发明提供了一种汽车照明光源光效提高方法，包括将装载有基板的载片盘置于反应腔室内，位于所述反应腔室内在所述基板上依次形成半结晶性层、未掺杂层、N型掺杂层、有源层和P型掺杂层。本发明通过在N型掺杂层中、有源层中或者N型掺杂层与有源层接触界面至少其中之一形成石墨烯结构，形成石墨烯结构后进行加压处理，使层状结构产生滑移，对各层进行解理促使上层石墨烯逐层从氮化镓基材料上移去，进而实现对厚度的精准控制，防止因厚度过厚产生碳污染问题。

技术领域

本发明涉及汽车照明技术领域，具体涉及一种汽车照明光源光效提高方法。

背景技术

近年来，无论是合资是自主品牌，低端还是豪华品牌，LED车灯已成为很多车的标配，LED灯具有望成为车灯应用的一种潮流。花旗集团汽车研究总监Itay Michaeli发布报告称，未来几年里、LED灯、无线电通讯等技术最有发展前途，供应商应当重点开发。在汽车器件中LED灯销量增长最快，其中预期LED前大灯年销量平均增幅为51％。

自上个世纪90年代开始到现在，LED灯已经开始有取代氙气灯的势头，成为高端汽车制造商的照明新技术。因为LED技术使用更少的能源，比传统的卤素灯寿命更长，难能可贵的是以半导体原理发光的LED可以让车灯体积更小，从而给整车提供更多的设计灵活性。

LED灯受到车厂青睐主要原因是LED照明普遍具有节能省电、寿命长的特色。市场需要符合环保诉求的产品，而汽车领域，基于安全考量，因此特别要求产品的稳定性。比如奔驰2015款CLS就配备了多光束LED头灯，该技术使用了多个LED发光单元，使汽车远光灯能实现高精度照明，从而避免对会车司机造成干扰。LED头灯应用最快的是奥迪，基本上是全系取代之势，奥迪有名的是矩阵式LED头灯，雷克萨斯NX不仅头灯是LED，雾灯也采用LED技术，显然LED灯更加智能与安全。另外在法规方面，由于各国对汽车碳排放量标准的要求更加严格，车用LED市场也因此受惠成长。对于LED厂商来说，汽车照明属於高毛利的利基市场，技术门槛高、认证时间较长，厂商平均花费三到五年，才能打入原厂供应链，围绕如何提高光源光效及产品性能一直困扰各大厂商。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种汽车照明光源光效提高方法，能够有效提高汽车照明光源光效及性能。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种汽车照明光源光效提高方法，包括将装载有基板的载片盘置于反应腔室内，位于所述反应腔室内在所述基板上形成半结晶性层，在所述半结晶性层上形成未掺杂层，在所述未掺杂层上形成N型掺杂层，在所述N型掺杂层上形成有源层，在所述有源层上形成P型掺杂层；所述N型掺杂层中、有源层中或者N型掺杂层与有源层接触界面至少其中之一形成石墨烯结构，形成石墨烯结构后进行加压处理。

可选的，所述加压处理是通过通入反应腔室内的流动气体实现。

可选的，所述气体包括氢气。

可选的，加压处理时反应腔室压力为760～10000Torr。

可选的，加压处理时反应腔室压力逐渐升高。

可选的，加压处理时反应腔室压力以10～100Torr/min逐渐升高。

可选的，加压处理时放置基板的载片盘处于旋转状态。

可选的，加压处理时装载基板的载片盘旋转速度为600～2000转/分。

可选的，加压处理时装载基板的载片盘旋转速度逐渐升高。

可选的，加压处理时装载基板的载片盘旋转速度以20～500转/分逐渐升高。