[发明专利]一种离心压气机用一体化扩压器连接结构

说明书

本发明公开了一种离心压气机用一体化扩压器连接结构，包括扩压器主体，扩压器主体中间为通孔结构，扩压器主体一端为前盖结构，前盖结构上设有带孔连接耳，在扩压器主体通孔内侧设置气流通道，进气口设置在扩压器主体通孔内侧上，出气口设置在扩压器主体端面，气流内流道为流路扩张的流线型，可最大限度的将高速气流的动能转化为静压能，避免在扩压器壁面产生气流分离，减少了总压损失，同时通过一体化设计将前盖功能集成在扩压器上，降低了加工制造成本及装配难度。扩压器另一端与轴套相连，轴套与燃烧室相连，有效缩短了制造时间，减少了装配时间，降低了因装配问题引起的性能损失，同时，该组件的气动部分经过了气动优化，提升了整机效率。

技术领域

本发明属于涡喷发动机静止件核心结构，具体涉及一种离心压气机用一体化扩压器连接结构。

背景技术

在现有小型航空发动机中，燃烧室流进空气流速很高，一般在150-220m/s，从燃烧的角度，如此高速的空气是无法保证航空煤油在小型航空发动机紧凑的结构中实现稳定、充分燃烧的，降低燃烧室进口空气速度是提高燃烧效率、燃烧稳定性和发动机效率的重要手段。压气机中扩压器的主要作用是将离心压气轮出口的高速空气进行扩压，同时使其速度方向从径向变为轴向。扩压器将气流中的动能转化为静压能，降低进入燃烧室气流的速度，为燃烧室内燃料充分燃烧做准备。小型涡喷发动机结构复杂，对装配精度要求很高，小型涡喷发动机的产能因此受限；目前扩压器气流通道结构不包括径向-轴向转向段，和传统制造的扩压器一样受工艺约束，难以得到复杂曲面，从而气流在扩压器中会产生较为严重的分离现象，总压损失较多。同时，扩压器和发动机前盖的安装又多个螺栓连接，装配复杂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种离心压气机用一体化扩压器连接结构，以克服现有技术的不足。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种离心压气机用一体化扩压器连接结构，包括扩压器主体，扩压器主体中间为通孔结构，扩压器主体一端为前盖结构，前盖结构上设有带孔连接耳；扩压器主体通孔内侧设有进气孔，扩压器主体另一端端面设有通过气流通道连通进气孔的出气孔，进气孔与出气孔的气流通道沿扩压器主体管壁设置，且气流通道管径由进气孔至出气孔为渐扩结构。

进一步的，扩压器主体内侧均匀间隔设有多个进气孔，每个进气孔连接一个气流通道。

进一步的，扩压器主体内侧均匀间隔设有20个进气孔。

进一步的，气流通道截面为异型曲面结构。

进一步的，扩压器主体外侧周向设有环形槽，环形槽内设有栅格支撑。

进一步的，栅格支撑由面中心栅格结构组成，沿扩压器主体外侧圆周间隔分布。

进一步的，扩压器主体另一端设有轴套连接孔，轴套连接孔内固定有轴套。

进一步的，轴套外侧固定有燃烧室。

进一步的，燃烧室为蒸发管式燃烧室，燃烧室内设有12个蒸发管。

进一步的，轴套内设有用于与支撑件固定安装的后轴承座和前轴承座。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明一种离心压气机用一体化扩压器连接结构，包括扩压器主体，扩压器主体中间为通孔结构，扩压器主体一端为前盖结构，前盖结构上设有带孔连接耳，在扩压器主体通孔内侧设置气流通道，进气口设置在扩压器主体通孔内侧上，出气口设置在扩压器主体端面，气流内流道为流路扩张的流线型，可最大限度的将高速气流的动能转化为静压能，避免在扩压器壁面产生气流分离，减少了总压损失，同时通过一体化设计将前盖功能集成在扩压器上，降低了加工制造成本及装配难度。