[发明专利]变矩器离合器

说明书

一种用于车辆的变矩器，包括环形壳体。涡轮机构件流体地连接到泵构件。锁止离合器选择性地接合在环形壳体和涡轮机构件之间。锁止离合器致动器连接到锁止离合器。在环形壳体和涡轮机构件之间限定了腔。第一流体回路流体地连接到泵构件、腔和锁止离合器致动器的第一侧。第一流体回路输送流体以接合锁止离合器致动器。第二流体回路液压地连接到泵构件和腔。第二流体回路引导来自环形壳体的流体。第三流体回路液压地连接到锁止离合器致动器的第二侧。第三流体回路选择性地输送加压流体以释放锁止离合器。

技术领域

本公开涉及自动变速器的领域，并且更具体地，涉及自动变速器的变矩器中的离合器。

背景技术

自动变速器提供了多个齿轮，这些齿轮可以通过施加一个或多个制动器或离合器来选择性地启动或接合。离合器通常位于变矩器中，该变矩器从布置在变速器中的泵接收液压流体。变矩器是可存在于原动机和自动变速器之间的液力耦合器。接合离合器所需的压力相对较高。因此，在给定时间可以接合的离合器的数量会受到限制。因此，期望提供一种变矩器，其可以提供附加的压力选择以改善车辆的操作特性。

发明内容

在一个示例性实施例中，一种用于车辆的变矩器包括环形壳体和连接至环形壳体的泵构件。涡轮机构件流体地连接到泵构件。锁止离合器选择性地接合在环形壳体和涡轮机构件之间。锁止离合器致动器连接到锁止离合器。在环形壳体和涡轮机构件之间限定了腔。第一流体回路流体地连接到泵构件、腔和锁止离合器致动器的第一侧。第一流体回路选择性地输送流体以接合锁止离合器致动器。第二流体回路液压地连接到泵构件和腔，第二流体回路引导来自环形壳体的流体。第三流体回路液压地连接到锁止离合器致动器的第二侧。第三流体回路选择性地输送加压流体以释放锁止离合器。

除了以上或以下描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，其他实施例可包括其中至少一个轴包括输入轴和绕该输入轴延伸的固定轴，其中涡轮机构件包括可旋转地安装到固定轴上的定子。

除了以上或以下描述的一个或多个特征之外，或者作为替代方案，其他实施例可以包括其中第三流体回路在输入轴内通过。

除了以上或以下描述的一个或多个特征之外，或者作为替代方案，其他实施例可以包括其中第一流体回路在输入轴和固定轴之间通过。

除了以上或以下所述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，其他实施例可包括其中锁止离合器致动器可旋转地安装至固定轴。

除了以上或以下描述的一个或多个特征之外，或者作为替代方案，其他实施例可以包括布置在环形壳体与锁止离合器致动器之间的弹簧。

除了以上或以下描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，其他实施例可包括安装到与锁止离合器致动器间隔开的固定轴的支撑构件，该支撑构件机械地连接至锁止离合器致动器。

除了以上或以下描述的一个或多个特征之外，或者作为替代方案，其他实施例可以包括布置在锁止离合器和锁止离合器致动器之间的弹簧。

根据示例性实施例的另一方面，一种车辆包括原动机、自动变速器和可操作地连接原动机和自动变速器的变矩器。变矩器包括环形壳体和连接至环形壳体的泵构件。涡轮机构件流体地连接到泵构件。锁止离合器选择性地接合在环形壳体和涡轮机构件之间。锁止离合器致动器连接到锁止离合器。在环形壳体和涡轮机构件之间限定了腔。第一流体回路流体地连接到泵构件、腔和锁止离合器致动器的第一侧。第一流体回路选择性地输送流体以接合锁止离合器致动器。第二流体回路液压地连接到泵构件和腔，第二流体回路引导来自环形壳体的流体。第三流体回路液压地连接到锁止离合器致动器的第二侧。第三流体回路选择性地输送加压流体以释放锁止离合器。

除了以上或以下描述的一个或多个特征之外，或作为替代方案，其他实施例可包括其中至少一个轴包括输入轴和绕该输入轴延伸的固定轴，其中涡轮机构件包括可旋转地安装到固定轴上的定子。