[发明专利]用于保护驾驶员的踏板装置

说明书

一种用于保护驾驶员的踏板装置，其包括：踏板构件，踏板臂可旋转地联接至所述踏板构件；前围支架，其固定地联接至所述踏板构件；以及碰撞旋转支架，其联接至所述前围支架。所述碰撞旋转支架构造成在因发生碰撞事故引起踏板构件的向后移动而使碰撞旋转支架与车身固定件接触时相对于前围支架旋转。踏板臂构造成在碰撞旋转支架旋转期间，被碰撞旋转支架沿向前方向强行推动，从而使踏板臂被迫沿向前方向旋转。

技术领域

本发明涉及一种用于保护驾驶员的踏板装置。

背景技术

在普通车辆中，由驾驶员的脚操纵的加速踏板、制动踏板和离合器踏板安装在设置于驾驶员座椅下方的前围板上。

同时，当发生撞击或追尾碰撞事故时，由于该事故产生的冲击力导致发动机室塌陷，可能存在驾驶员的腿部被踏板装置伤害的问题。

为了防止这样的问题，已经开发了通过另外施加单独的结构(踏板臂侧止挡件、前围横梁侧止挡件等)来防止踏板的向后推进(朝向驾驶员座椅推进)和踏板的向后旋转(朝向驾驶员座椅旋转)的技术。

然而，由于除了构成踏板装置的元件之外还另外施加了单独的结构，因此大多数常规技术具有元件数量增加、重量增加以及成本增加的缺点。

特别地，在斜向侧前方碰撞时，在踏板偏移一定角度的状态下，踏板的推进沿倾斜方向从前下部位置向后上部位置行进。当发生这种斜向侧前方碰撞时，常规的悬臂结构中的前围横梁侧止挡件不能有效地抑制踏板臂的向后推进，因此，可能存在这样的缺陷，即无法确定地防止由踏板引起的对驾驶员腿部的伤害。

在本部分中公开的上述内容仅是为了加深对本发明的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该内容构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明涉及一种用于保护驾驶员的踏板装置。具体实施方案涉及一种用于保护驾驶员的踏板装置，其能够最大程度地在碰撞事故期间防止由踏板装置引起的对驾驶员腿部的伤害(小腿震动、脚踝脱位等)。

本发明的实施方案可以解决诸如上述那些问题。

本发明的实施方案提供了一种用于保护驾驶员的踏板装置，其能够在发生碰撞事故时使用连接至前围支架的碰撞旋转支架来引起踏板臂的强行向前旋转，从而防止踏板臂的向后推进和向后旋转，进而最大程度地防止由踏板臂引起的对驾驶员腿部的伤害。

例如，即使在斜向侧前方碰撞的情况下，根据本发明实施方案的踏板装置也可以最大程度地防止由踏板臂引起的对驾驶员腿部的伤害。

根据本发明的一个方面，用于保护驾驶员的踏板装置包括：踏板构件，踏板臂可旋转地联接至所述踏板构件；前围支架，其固定地联接至所述踏板构件；以及碰撞旋转支架，其联接至所述前围支架。在因发生碰撞事故引起踏板构件的向后移动而使碰撞旋转支架与车身固定件接触时，碰撞旋转支架相对于前围支架旋转，并且在碰撞旋转支架旋转期间，踏板臂被碰撞旋转支架沿向前方向强行推动，从而使踏板臂被迫沿向前方向旋转。

前围支架和碰撞旋转支架可以通过由旋转轴和制动灯开关提供的双联接点结构联接。在因发生碰撞事故引起踏板构件的向后移动而使碰撞旋转支架与车身固定件接触时，制动灯开关可以与前围支架分离。在制动灯开关与前围支架分离的情况下，碰撞旋转支架可以绕旋转轴旋转。踏板臂可以通过在碰撞旋转支架绕旋转轴旋转时产生的碰撞旋转支架的旋转力被迫沿向前方向旋转。

所述前围支架可以形成为具有比所述踏板构件和所述碰撞旋转支架更大的截面厚度，使得所述前围板支架具有比所述踏板构件和所述碰撞旋转支架更大的强度和刚度，从而在发生碰撞事故时使所述碰撞旋转支架稳定旋转。