[发明专利]盾构隧道洞内组装和始发的施工方法

说明书

本发明提供了一种盾构隧道洞内组装和始发的施工方法，它解决了现有的盾构法施工存在设计和施工技术控制难度大、风险高的问题。包括以下步骤：采用钻爆法完成斜井、支洞、正线隧道以及组装与始发洞室施工；运输车通过斜井将盾构刀盘、盾体、反力架、钢斜撑等运送至组装与始发洞室，完成盾构刀盘的组装与翻转、盾体的组装和反力架的制作拼接；同法将盾构后配套运输至组装与始发洞室完成组装，并牵引至正线隧道内存放；将盾构后配套与盾体连接，完成整机组装调试；初始时管片由支洞运入，待所有盾构后配套通过斜井与正线隧道的交叉口后，管片由斜井运入，直至盾构区间完成施工。本发明施工方便，流程简单明确，经济社会效益高，具有广阔的应用前景。

技术领域

本发明属于土木隧道工程技术领域，涉及一种盾构隧道洞内组装和始发的施工方法。

背景技术

随着国家建设的发展，交通及其他功能路径以桥梁方式越江越来越受到城市建筑、市政工程以及航道管理的限制，而以隧道穿越江河、峡湾甚至海峡，已成为现实成就和基本趋势，如武汉长江隧道、济南穿黄隧道、港珠澳跨海隧道等。

为保证隧道工程的施工安全，越江隧道优先采用盾构法修建。修建越江隧道时主要以竖井作为始发和接收场地，但亦存在不足和局限。首先，竖井需要设于江岸合宜位置并位于通路路径正上方，同时配套设置料场，在山地城市将与市政密集建筑或高层建筑相邻，并长期挤占有限的社会生活空间，或引起大面积拆迁，将导致很高的建设成本和社会运行代价。其次，越江隧道高程需低于水体一定高度，以降低施工和环境安全风险，而在山地江岸上设置竖井，其深度势必很大，亦将影响相邻构筑物安全，设计和施工技术控制难度大、风险高；施工出渣、进料效能低下，需较长工期，或致工期延误；运营管理不便、成本高。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可避开人文活动区域、降低设计施工风险的盾构隧道洞内组装和始发的施工方法。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

盾构隧道洞内组装和始发的施工方法，包括以下步骤：

①在始发岸结合工程需要和盾构就位需要设计组装与始发洞室、斜井、支洞和正线隧道，正线隧道的前端和组装与始发洞室的后端对接，斜井、支洞分别与正线隧道斜交，斜井与支洞相交；

②按设计要求施工斜井和支洞，利用斜井施工组装和始发洞室；

③利用斜井和支洞完成正线隧道的施工；

④运输车通过斜井将盾构刀盘、盾体、反力架、钢斜撑等盾构机的相关构件运送至组装与始发洞室，在组装与始发洞室内完成盾构刀盘的组装与翻转、盾体的组装以及反力架的制作拼接；

⑤运输车利用斜井将单节盾构后配套各部件依次运送至组装与始发洞室完成组装，组装完成的单节盾构后配套牵引至正线隧道内存放；

⑥重复步骤⑤，直至所有的盾构后配套牵引至正线隧道内存放并完成依次对接，将连接件送入并使其与位于最前端的盾构后配套接；

⑦将依次对接好的盾构后配套和连接件牵引至组装与始发洞室，将连接件的前端与盾体连接，从而完成整机的组装，待相关调试完成后，准备始发；

⑧运输车通过支洞运输管片，将管片依次拼装在盾体与反力架之间，待盾构机抵达组装与始发洞室的前端面时，盾构机开挖掘进，开挖掘进的过程中不断运输管片和拼装管片；

⑨待所有盾构后配套通过斜井与正线隧道的交叉口后，运输车通过斜井运输管片，并继续常态化掘进盾构区间，直到完成盾构区间掘进作业。

在上述的盾构隧道洞内组装和始发的施工方法中，所述的斜井以30°-60°平面交角接入正线隧道，所述斜井的坡度不大于10％；所述的支洞以40°-90°平面交角接入正线隧道。