[发明专利]多单元电池模块

说明书

本发明涉及一种用于沿前进方向(V)行驶的机动车辆(10)的牵引电池(12)的多单元电池模块(20)，该多单元电池模块具有：模块壳体(22)，该模块壳体具有金属性的底壁(27)；以及板形的并且能够变形的多个袋式电池单元(301‑305)，这些袋式电池单元以竖直地、彼此平行地并且沿相对于该前进方向V的横向方向直立的方式被布置在该模块壳体(20)中，其中以直接邻接该底壁(27)并且与该底壁(27)热接触的方式填入有非粘性并且未固化的导热物质(50)，该导热物质与这些袋式电池单元(301‑305)的下端热接触。

技术领域

本发明涉及一种用于沿前进方向行驶的机动车辆的底板牵引电池的多单元电池模块。

背景技术

具有电牵引驱动装置的机动车辆的牵引电池由多个多单元电池模块组成，这些多单元电池模块进而具有多个板形的电池单元。牵引电池通常被布置在机动车辆底板中，并且因此在发生侧面碰撞时可能严重变形。在此，当电池模块被布置成使得电池模块中的电池单元以横向于行驶的机动车辆的前进方向的方式被定向(即处于竖直平面或处于水平平面)时，电池单元在电池模块变形时(尤其大体上在处于板形的电池单元的基准平面中的横向方向上)同样严重变形。因此，这些电池单元受到严重压缩。

从DE 10 2014 210 572 A1中已知的是，分别处于竖直平面中的电池单元藉由固体导热体与底壁热连接，以产生从这些电池单元到电池模块的模块壳体的主动被冷却的底壁的良好的热量排放。由此，相应的电池单元与该底壁以机械的方式牢固连接。在发生侧面碰撞时，电池单元也由于底壁的变形而塑性变形。严重变形的电池单元引发严重的火灾危险。

发明内容

针对于此，本发明的目的是，创造一种在碰撞情况下具有较小的火灾危险的牵引电池的多单元电池模块。

根据本发明，该目的通过具有如下特征的用于沿前进方向行驶的机动车辆的牵引电池的多单元电池模块来实现：该多单元电池模块具有：模块壳体，该模块壳体具有金属性的底壁；以及板形的并且能够变形的多个袋式电池单元，这些袋式电池单元以竖直地、彼此平行地并且沿相对于该前进方向的横向方向直立的方式被布置在该模块壳体中，其中以直接邻接该底壁并且与该底壁热接触的方式填入有非粘性并且未固化的导热物质，该导热物质与这些袋式电池单元的下端热接触。

根据本发明的多单元电池模块，用于沿前进方向行驶的机动车辆的牵引电池、尤其用于底板牵引电池，具有带有金属性的底壁的模块壳体，该底壁具有良好的导热能力。在该模块壳体中布置有多个板形的并且能够变形的袋式电池单元，这些袋式电池单元以其基准平面分别以竖直地、彼此平行地并且沿相对于机动车辆的前进方向的横向方向直立的方式被布置。因此，竖直地布置这些电池单元是有利的，因为以这种方式在该模块壳体的底壁上可以以相对简单的方式对所有电池单元进行冷却。

以直接邻接该底壁并且与该底壁热接触的方式填入有非粘性并且未固化的导热物质，该导热物质与这些袋式电池单元的下端热接触。弹性的和/或在较小程度上甚至低粘性的导热物质以其边界层一方面非常紧地贴靠该底壁的表面并且另一方面贴靠这些电池单元的所涉及的表面，从而使得在这里分别确保到边界面的良好的热传递。这些电池单元仅平放在该导热物质的边界层上或者贴靠该边界层，然而不以材料配合、或力配合、或形状配合的方式与该边界层机械连接。由于该导热物质的弹性或塑性可变形性，在碰撞情况下没有力或仅有很小的力从该模块壳体底壁被传递到这些电池单元。这些电池单元浮动式地支承在该模块壳体的内部。由于这些电池单元自身被设计为所谓的袋式电池单元，因此这些袋式电池单元在发生从外部压缩该模块壳体时由于其良好的塑性变形能力对应地机械弯曲，而在此不一定受到损坏或破坏。由此，在发生侧面碰撞的情况下显著减少火灾危险。

优选地提出的是，该导热物质具有大于2.5瓦/米·开尔文的特定的导热能力。由此，确保从这些电池单元到该模块壳体的底壁的足够的热传递。