[发明专利]车辆、信息终端及车辆的控制方法

说明书

本发明提供车辆、信息终端及车辆的控制方法。车辆(1)具备搭载于车辆(1)的蓄电池(50)和仪表盘(70)。仪表盘(70)构成为将表示蓄电池(50)的劣化状态的指标即容量维持率(Q)和容量维持率(Q)的推定误差(容量推定误差ε)向车辆(1)的用户报告。

技术领域

本公开涉及车辆、信息终端及车辆的控制方法，更特定地说，涉及搭载于车辆的二次电池的劣化状态的推定技术。

背景技术

在混合动力车及电动汽车等车辆中，作为电动机的驱动源(动力源)而搭载有二次电池。已知，二次电池随着时间的经过而劣化，二次电池的内部电阻增加，二次电池的满充电容量减少。

当二次电池的劣化进展而二次电池的满充电容量减少时，车辆能够通过蓄积于二次电池的电力而行驶的距离(所谓的EV距离)减少。因而，随着二次电池的劣化进展，车辆的价值下降。因此，可以说二次电池的劣化状态对于用户来说是重大的关心事。由此，关于二次电池的劣化状态的推定，提出了各种各样的技术。

在推定二次电池的劣化状态并将劣化状态的推定值向用户报告的情况下，该推定值未必是正确的。例如在日本专利第6225905号中公开了取得表示二次电池的劣化状态的指标(SOH：State Of Health(健康状态))的控制装置。该控制装置具备显示该指标的更新定时(指标是何时取得的)作为取得的指标的可靠度的显示部。

发明内容

从指标的更新定时起越多的时间经过，则使指标的误差产生的要因、机会越增加，因此，存在随着指标的更新定时变早而指标的可靠度下降这一倾向。因而，可认为，观察了日本专利第6225905号所公开的显示部的用户若指标的更新定时早则会推测为该指标的可靠度低。

然而，不一定更新定时早的所有指标的可靠度都低，使用指标的更新定时作为指标的可靠度未超出基于上述倾向的推测的范围。另外，除了指标的更新定时以外，还存在可能影响指标的可靠度的要因。知道这一点的用户有可能在是否可以信赖指标的判断上困惑。

本公开为了解决上述课题而完成，其目的在于，使得用户能够掌握表示二次电池的劣化状态的指标的可靠度。

(1)按照本公开的某方面的车辆具备搭载于车辆的二次电池和报告装置。报告装置构成为将表示二次电池的劣化状态的指标和指标的推定误差向车辆的用户报告。

(2)报告装置在推定误差比规定的基准值大的情况下，报告指标的推定精度低的意思。

(3)报告装置通过在推定误差比基准值大的情况和推定误差比基准值小的情况下使指标的报告形态不同，来报告指标的推定精度低的意思。

根据上述(1)～(3)的结构，与指标(容量维持率等)一起，该指标的推定误差也向用户报告。由此，用户能够根据推定误差的好坏来判断指标能够以何种程度信赖。

(4)报告装置在推定误差比基准值大的情况下，进行将指标的再推定向用户催促的报告。

(5)报告装置将指标的再推定所需的时间向用户报告。

根据上述(4)、(5)的结构，通过进行指标的再推定，能够得到推定精度高的指标的可能性变高。另外，用户通过得知再推定所需的时间，在该时间内，例如能够进行车辆的外部充电(基于从车辆外部供给的电力的二次电池的充电)等，不使用车辆。

(6)指标是与二次电池的满充电容量相关的指标。车辆还具备运算装置，该运算装置构成为基于伴随于二次电池的充放电的二次电池的SOC变化来推定指标，并且计算推定误差。运算装置基于二次电池的充放电开始前的二次电池的SOC和在SOC的计算前二次电池不被充放电而放置的时间中的至少一方来计算推定误差。

(7)运算装置随着从指标的推定时起的经过时间变长而将推定误差计算得大。