[发明专利]具有空调器的车辆

说明书

本发明涉及一种车辆，其包括：空调器(4)，该空调器具有风机(19)；第一空气通道(7)，其将空气从空调器引导至第一流出器(8)；第二空气通道(9)，其将空气从空调器引导至第二流出器(10)；再循环通道(12)，其将第一和第二空气通道彼此连接；再循环活门(13)，其设置在再循环通道中。在空调器的空气调节运行中，由空调器加热的或冷却的空气应经由第一和/或第二流出器输出到车辆的乘员空间(3)中，在空气调节运行中，再循环活门关闭。在预调节运行中，再循环活门打开，使得由空调器加热的或冷却的空气能在通过空调器、第一空气通道、第二空气通道和再循环通道构成的回路中循环。

技术领域

本发明涉及一种具有空调器的车辆。

背景技术

已知，停放的车辆的乘员空间变热或变冷。为了实现更好的舒适性，由现有技术已知停车采暖装置，以便在开始行驶之前对停放的车辆的乘员空间进行预热。同样，已知停车空调设备，以便在开始行驶之前对停放的车辆的乘员空间进行预冷却。但是这些方法具有缺点：这些方法是相对耗能的，因为它们必须对整个乘员空间预调温。尤其在电动车辆中，这种预调温限制于相对短的时间段上，因为否则消耗过多的能量，这减小续驶里程。但是于是这要求相对精确地给预调温确定时间。如果开始行驶要延迟并且预调温基于能效原因又必须被停止，那么预调温的效果就会相对快速地消失。

发明内容

因此本发明的目的是，提供车辆的有效的预调节。

该目的通过按本发明的车辆解决。

根据本发明的一种实施例，提供一种车辆，该车辆具有：空调器，该空调器具有风机；第一空气通道，该第一空气通道将空气从空调器输送至第一流出器，经由该第一流出器，空气能输出到车辆的乘员空间中；第二空气通道，该第二空气通道将空气从空调器输送至第二流出器，经由该第二流出器，空气能输出到车辆的乘员空间中，并且该第二流出器与第一流出器间隔距离；再循环通道，该再循环通道将第一与第二空气通道彼此连接；再循环活门，该再循环活门设置在再循环通道中，用于允许或截止在再循环通道中的空气流动；其中，在空调器的空气调节运行中、尤其是加热运行或冷却运行中，再循环活门是关闭的，使得在再循环通道中的空气流动被截止，在该空气调节运行中，由空调器加热的或冷却的空气应经由第一和/或第二流出器输出到车辆的乘员空间中；其中，在预调节运行中、尤其是加热式预调节运行或者冷却式预调节运行中，再循环活门是打开的，使得由空调器加热的或冷却的空气能在至少通过空调器、第一空气通道、第二空气通道和再循环通道构成的回路中循环。本实施例具有如下优点：不是对车辆的整个乘员空间进行预调节，而是仅空气调节系统进行预调节，因此具有明显较小的能耗的预调节是可能的。于是在开始行驶时，在没有明显延迟的情况下，冷的或热的空气可以由流出器提供，使得车辆的乘员能直接感觉到期望的调温，并且相比于没有预调温的状态，乘员空间的明显更快的调温是可能的。

根据本发明的另一实施例，所述车辆构成为，使得空调器具有风机室、活门室以及空气调温单元，风机设置在该风机室中，第一和第二空气通道连接到该活门室上，所述车辆还具有：第一活门，用于允许或截止从活门室到第一空气通道的空气流动或者相反的空气流动；第二活门，用于允许或截止从活门室到第二空气通道的空气流动或者相反的空气流动；以及第一风机活门，用于允许或截止从风机室到第二空气通道的空气流动或者相反的空气流动。

根据本发明的另一实施例，所述车辆构成为，使得空气输送部通入到风机室中，通过该空气输送部能输送新鲜空气和/或循环空气。

根据本发明的另一实施例，所述车辆还具有控制器，该控制器适用于控制第一活门、第二活门、再循环活门和第一风机活门，所述控制器适用于执行冷却运行和/或加热运行，在所述冷却运行和/或加热运行中，再循环活门和第一风机活门关闭以及第一和/或第二活门打开，并且所述控制器适用于执行冷却式预调节运行，在该冷却式预调节运行中，再循环活门、第一风机活门和第一活门打开以及第二活门关闭。