[发明专利]变速器及汽车

说明书

本发明涉及变速器及汽车。变速器包括：壳体、第一深沟球轴承、输入轴、第一弹性件以及第一推力轴承。变速器处于高转速低扭矩的状态时，第一弹性件作用于第一深沟球轴承的弹性力能够使得第一表面处于与第一推力轴承分离的分离位置，从而可以防止第一推力轴承由于承受高转速而损坏，进而可以使变速器高提高最大转速；变速器处于低转速高扭矩的状态时，指向第一深沟球轴承的轴向力能够克服第一弹性件的弹性力，使得第一表面与第一推力轴承抵接，从而第一推力轴承可以卸载第一深沟球轴承承受的轴向力，进而可以使变速器高提高最大扭矩。通过上述技术方案，变速器既能够提高最大转速又能够提高最大扭矩。

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，特别涉及变速器及汽车。

背景技术

随着技术的发展，对变速箱的速比和扭矩提出了更高的要求，从而要求变速箱内齿轮的尺寸更大，但因为车架布置的限制，预留给变速箱的安装尺寸有限。为了解决该矛盾并提高齿轮传动的稳定性，变速器齿轮往往采用斜齿轮。

变速箱转速由原来的6000rpm提高到150000rpm，为了适应这种大转速，输入轴的轴承采用深沟球轴承，而中间轴和输出轴因为速度相对较低并且需要承受较大的扭矩，一般采用圆锥滚子轴承。

按照汽车的功率曲线，汽车高速运动时，变速箱转速很高，扭矩一般很小；汽车起步阶段及爬坡时，车速较小，变速箱转速较低，轴扭矩很大，轴扭矩分担到各轴齿上，最终通过轴承传递到变速箱壳体和车架上。

因为采用了斜齿轮设计，轴扭矩可以分解为三个方向上的力及两个方向上的扭矩。该三个方向上的力分别是轴向力、切向力、径向力，其中，轴向力指向轴承。输入轴为了能够承受高转速采用的是深沟球轴承。深沟球轴承承受轴向力时，轴向力会使深沟球轴承的轴承内圈和外圈会产生相对位移。

扭矩越大时，深沟球轴承承受的轴向力越大，深沟球轴承的轴承内圈和外圈会的相对位移也越大，而深沟球轴承仅能承受小量的相对位移(深沟球轴承的轴向游隙决定了该相对位移的最大值)，该相对位移超过深沟球轴承的承受极限时，深沟球轴承就会产生不可逆转的破坏，导致变速器不能运转。

传统的变速器，在提高最大转速的同时，不能承受较大的扭矩，导致使变速器的性能得不到充分的发挥。

发明内容

基于此，有必要针对传统的变速器在提高最大转速时，不能承受较大的扭矩的问题，提供一种既能够提高最大转速又能够提高最大扭矩的变速器。

本申请实施例提供一种变速器，包括：

壳体；

第一深沟球轴承；

输入轴，所述输入轴通过所述第一深沟球轴承与所述壳体的内壁连接；

第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述第一深沟球轴承的轴向上的一端抵接，所述第一弹性件的另一端与所述壳体的内壁抵接；以及

第一推力轴承，所述第一推力轴承与所述壳体的内壁连接；

其中，所述输入轴具有第一表面，所述第一推力轴承位于所述壳体的内壁与所述第一表面之间；所述第一表面具有与所述第一推力轴承分离的分离位置和与所述第一推力轴承抵接的接触位置，在所述分离位置，所述第一弹性件的弹力阻止所述第一表面与所述第一推力轴承接触，所述第一表面克服所述第一弹性件的弹力时从所述分离位置转换到所述接触位置；和/或

所述第一推力轴承位于所述壳体的内壁与所述第一深沟球轴承之间；所述第一深沟球轴承具有与所述第一推力轴承分离的分离位置和与所述第一推力轴承抵接的接触位置，在所述分离位置，所述第一弹性件的弹力阻止所述第一深沟球轴承与所述第一推力轴承接触，所述第一深沟球轴承克服所述第一弹性件的弹力时从所述分离位置转换到所述接触位置。