[发明专利]高速铁路智能行车调度系统及方法

权利要求书

1.一种高速铁路智能行车调度系统，其特征在于，包括：既有高速铁路行车调度系统、以及与其连接的行车集成信息平台、列车运行计划自动调整模块、安全卡控模块、以及综合仿真平台；其中：

所述行车集成信息平台与外部的客票信息系统、PSCADA系统以及灾害监测系统连接，实现信息的汇集，并传送至既有高速铁路行车调度系统；

所述列车运行计划自动调整模块，用于实现运行计划的批量调整与自动调整，并在调整后进行约束检测，输出结果至既有高速铁路行车调度系统；

所述安全卡控模块，在自律机基础上，扩展自律检查范围，实现固定进路卡控、车站作业卡控及调度命令卡控，卡控结果送至既有高速铁路行车调度系统；

所述综合仿真平台建立在既有高速铁路行车调度系统之上，用于实现正常操作演练、应急场景模拟演练以及数据验证软件测试。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路智能行车调度系统，其特征在于，所述行车集成信息平台包括：客票接口、PSCADA接口、灾害监测接口分别与客票信息系统、PSCADA系统、灾害监测系统连接，并将相关信息汇集于既有高速铁路行车调度系统内的应用服务器中，进而由应用服务器转送至列车调度工作站和助理调度工作站展示并与用户交互，同时存储于数据库，供需用户查询使用。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路智能行车调度系统，其特征在于，列车运行计划自动调整模块包括：显示模块、调整模块、以及条件约束模块；其中：

显示模块，用于完成运行图图形显示和操作；

调整模块，用于实现运行计划的批量调整与自动调整；

条件约束模块，用于完成调整后运行计划的约束检测。

4.根据权利要求1所述的一种高速铁路智能行车调度系统，其特征在于，安全卡控模块包括：计划和固定进路卡控模块、车站作业卡控模块和调度命令卡控模块；其中：

计划和固定进路卡控模块以基本图和固定进路为数据基础，与自律机模块进行通信和数据交互，进行计划进路和固定进路安全卡控；

车站作业模块以车站作业为基本数据，配合自律机模块完成车站作业卡控；

调度命令卡控模块以命令种类和受令处所为基本数据，结合既有高速铁路行车调度系统内的列车调度工作站来进行调度命令安全卡控。

5.根据权利要求1所述的一种高速铁路智能行车调度系统，其特征在于，所述综合仿真平台包括：

总控台模块，分控台模块和模拟集成服务器模块组成，各模块之间存在数据交互；

总控台模块是控制平台，向控制人员提供图形化的操作界面；总控台能够控制多个模拟仿真系统，负责完成加载整个模拟情景的功能；

总控台模块能够向分控台模块发送控制指令，控制模拟仿真系统的启动或者运行场景切换；

总控台模块能够向模拟集成服务器模块发送列车和故障控制命令；总控台同时和既有高速铁路行车调度系统通信，向其发送运行图信息和车次号信息；

分控台模块是部署到模拟仿真系统和调度系统中的各个远程控制终端，接收总控台模块的信息，控制和监控调度系统及模拟集成服务器模块的运行，为调度员提供控车和流程提示的界面；

模拟集成服务器负责向调度系统提供外部接口，包括联锁、列控、RBC、TSR和GSM-R；同时模拟列车运行和模拟外部信号设备状态，接收总控台指令，进行添加和删除列车，并且设置非正常情况下的信号设备故障。

6.一种高速铁路智能行车调度方法，其特征在于，基于权利要求1～5任一项所述的系统实现，该方法包括：

利用行车集成信息平台与外部的客票信息系统、PSCADA系统以及灾害监测系统连接，实现信息的汇集，并传送至既有高速铁路行车调度系统；

利用列车运行计划自动调整模块，实现运行计划的批量调整与自动调整，并在调整后进行约束检测，输出结果至既有高速铁路行车调度系统；

利用安全卡控模块，在自律机基础上，扩展自律检查范围，实现固定进路卡控、车站作业卡控及调度命令卡控，卡控结果送至既有高速铁路行车调度系统；

利用综合仿真平台，实现正常操作演练、应急场景模拟演练以及数据验证软件测试。