[发明专利]一种运用新能源汽车自重发电的悬挂系统

说明书

本发明公开了一种运用新能源汽车自重发电的悬挂系统，包括连接主销和滑动导轨，连接主销上的两端均设置有车轮，连接主销的表面且位于车轮的内侧依次套设有第一承重臂和第二承重臂，滑动导轨设置于车体上，滑动导流的一侧滑动连接有负压减震筒，第一承重臂和第二承重臂的一端分别与负压减震筒的两端转动连接，涉及汽车技术领域。该运用新能源汽车自重发电的悬挂系统，通过两个承重臂将汽车行驶过程中悬挂产生的上下浮动的动能，传递至负压减震筒，通过负压减震筒对震动进行吸收缓冲的同时，可以将传动件将动能传递至发电装置，通过发电装置将机械能转化为电能，供汽车使用，极大的利用了汽车浮动所产生的机械能，更加的节能环保。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种运用新能源汽车自重发电的悬挂系统。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等，悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。

汽车在车辆的加速减速，刹车，转弯，路面不平，都会对车的减震系统施加力，车身越重施加的力就越大，会导致车轮与车体之间有相对上下的浮动，对于超过一吨重的汽车行驶时上下浮动的力不转换成电能较为可惜，对汽车行驶过程产生的动能不能充分利用。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种运用新能源汽车自重发电的悬挂系统，解决了汽车行驶时上下浮动的力没有转换成电能，对汽车行驶过程产生的动能不能充分利用的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种运用新能源汽车自重发电的悬挂系统，包括连接主销和滑动导轨，所述连接主销上的两端均设置有车轮，所述连接主销的表面且位于所述车轮的内侧依次套设有第一承重臂和第二承重臂，所述滑动导轨设置于所述车体上，所述滑动导流的一侧滑动连接有负压减震筒，所述第一承重臂和第二承重臂的一端分别与所述负压减震筒的两端转动连接，所述车体上固定安装有发电装置，所述负压减震筒正面的一端固定连接有随动离心轮，所述随动离心轮通过传动件与发电装置传动连接。

通过两个承重臂将汽车行驶过程中悬挂产生的上下浮动的动能，传递至负压减震筒，通过负压减震筒对震动进行吸收缓冲的同时，可以将传动件将动能传递至发电装置，通过发电装置将机械能转化为电能，供汽车使用，极大的利用了汽车浮动所产生的机械能，更加的节能环保。

进一步地，所述连接主销上且位于所述第一承重臂的一侧通过球头链接有支撑杆，所述支撑杆的顶端与车体的底部滑动连接。

支撑杆与第一承重臂和第二承重臂之间交相呼应形成立体式三角形，起到良好的支撑作用。

进一步地，所述负压减震筒包括筒身和伸缩轴，所述筒身的内部填充有惰性气体，所述伸缩杆的一端贯穿筒身且与所述筒身内部的活塞块固定连接。

负压减震筒在汽车行驶过程中产生上下浮动时，可以通过筒身与活塞杆推动活塞块压缩惰性气体对震动进行吸收减震。

进一步地，所述第一承重臂和所述第二承重臂的一端分别与筒身和伸缩杆的端部转动连接，所述随动离心轮固定于伸缩杆的表面。

进一步地，两个发电装置分别固定安装于所述车体上且与车轮呈对称设置，两个所述发电装置输出轴的一端均通过联轴器固定连接有固定轴。

进一步地，所述固定轴的表面套设有从动皮带轮，所述从动皮带轮的表面通过皮带与传动件传动连接。