[发明专利]一种全钢载重汽车胎面胶料及其制备方法

说明书

本发明涉及一种全钢载重汽车胎面胶料，所述胶料以重量份数计，包括天然橡胶70份，环氧化天然橡胶ENR 30份，丙烯酸锌ZDA 1～6份。还包括炭黑N115 45份，氧化锌4份，硬脂酸1.5份，防老剂6PPD 2.8份，微晶蜡3份，充油硫磺1.7份，促进剂NS 0.9份，促进剂DPG1.2份，防焦剂CTP 0.18份。本发明能够明显改善湿抓性能及耐切割性能。

技术领域

本发明涉及一种全钢载重汽车胎面胶料及其制备方法。

背景技术

高湿抓性能可以减小汽车在行驶过程制动距离，提高行驶安全性；高耐切割性能可延长轮胎的使用寿命，尤其是在矿山上作业的卡车轮胎，因为矿山上的路面上有许多碎石头，矿山轮胎平均使用寿命1到2个月，提高胎面胶的耐切割性能有利于延长轮胎的使用寿命。

根据市场分析可知，目前我国全钢子午线轮胎产量约占总产量的1/4，轮胎的使用寿命一直是运输业司机关注的问题，全钢轮胎的使用寿命80％是与轮胎胎面的磨耗、耐切割性能有关。此外，随着运输业司机越来越关注行车安全性问题，全钢轮胎湿抓性能的关注度也越来越高。不同于半钢子午线轮胎湿抓性能的提高方法，全钢子午线轮胎不能通过刺破水膜的原理来提升湿抓性能，白炭黑作为填料用于提升湿抓的方法在全钢轮胎胎面中不可行。

近年来，为了提高胎面湿抓性能，研发人员较多的在半钢胎面中，尝试使用性能优异的溶聚丁苯橡胶、顺丁橡胶、发泡橡胶、白炭黑、高硬度难溶固体粒子和水溶性晶体盐(如氯化钢、硫酸镁)等，这些方法在全钢轮胎上很难实现，原因在于全钢轮胎负荷比较大，对于橡胶的粘性与强度要求较高，因此其胎面橡胶主要成份是天然橡胶，而且以上方法都存在一定的缺点。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明提供一种全钢载重汽车胎面胶料。该胶料能够明显改善湿抓性能及耐切割性能。

本发明提供一种全钢载重汽车胎面胶料，所述胶料以重量份数计，包括天然橡胶70份，环氧化天然橡胶ENR 30份，丙烯酸锌ZDA1～6份。

优选的，所述胶料以重量份数计，还包括炭黑N11545份，氧化锌4份，硬脂酸1.5份，防老剂6PPD 2.8份，微晶蜡3份，充油硫磺1.7份，促进剂NS 0.9份，促进剂DPG1.2份，防焦剂CTP 0.18份。

本发明还提供一种全钢载重汽车胎面胶料的制备方法，，按照如下步骤进行：

(a)按比例先将环氧化天然橡胶ENR重量总量1/3的环氧化天然橡胶ENR与丙烯酸锌ZDA在开炼机进行混炼，进行预分散2min；然后将天然橡胶、以及剩余环氧化天然橡胶ENR重量总量2/3的环氧化天然橡胶ENR投入到密炼机中进行塑炼20-40s，混炼温度为40℃，转速为55-30rpm，先快后慢，上顶栓压力45-55N/cm²，混炼中提上顶栓2次，每次保持10-20s；

(b)将炭黑N115、硬脂酸、防老剂6PPD、防老剂RD和微晶蜡投入到步骤(a)的密炼机中混炼20-40s，转速35-45rpm，上顶栓压力不变，排胶温度为145-155℃；

(c)排胶出片，冷却，得到母胶；

(d)将所述母胶、充油硫磺、促进剂NS、促进剂DPG、防焦剂CTP和氧化锌投入到密炼机中混炼40-70s，转速25-35rpm，排胶温度100-110℃；

(e)排出胶片，冷却，得到终炼胶。

有益效果：本发明将ZDA与ENR组合并用入全钢胎面配方中，ENR环氧度为25％～50％，所获得的胎面胶ZDA/ENR能够明显改善湿抓性能及耐切割性能。

附图说明

图1为本发明ZDA与ENR作用机理图。

图2为本发明耐切割样品图。