[发明专利]一种车门内饰板试验工装装置

说明书

本发明属于车辆的部件动态或静态测试用设备技术领域，公开了一种车门内饰板试验工装装置,包括两个工装本体和用于连接两个工装本体的连接件，其中一个工装本体上设有锁扣安装座，另一个工装本体上设有两个铰链安装座。本发明提供的试验工装与车门的安装不是传统的焊接，能够实现工装的重复使用，减少了试验成本，缩短了试验周期。并且本发明模拟了车门在整车中的安装，试验结果趋近整车车门测试，为车门内饰及车门总成产品开发提供有效支持。

技术领域

本发明属于车辆的部件动态或静态测试用设备领域，具体涉及一种车门内饰板试验工装装置。

背景技术

交通安全事故中，侧面碰撞事故是常见的事故类型之一。在汽车发生侧面碰撞时，车身钣金结构首先碰撞变形，向乘员舱内侵入，推动车门内饰板和乘员身体发生碰撞接触，会造成乘员伤害。为了保护驾乘人员的安全，减少伤害，国家标准和汽车行业都制定了相应的法规标准，对汽车的碰撞标准进行规定。例如汽车行业普遍采用的C-NCAP2018版的50KPHAE-MDB碰撞标准，以及美国IIHS法规提出的C-IASI2017版50KPH MDB侧面碰撞标准。

因此在汽车生产过程中，需要进行大量的试验来确保汽车车门内饰板的安全性能。汽车车门内饰板在进行安全性能检测时，需要利用试验工装对车门进行固定，再进行冲击试验。现目前使用的实验工装，通常包括安装架和设置在安装架上的焊接点，在安装车门时，将车门两侧与焊接点对齐，并将车门与焊接点进行焊接，实现车门安装，再进行冲击试验。因此，通过多次试验，能够得出车门的抗冲击性能。

但是发明人在进行试验的过程中发现，利用这种工装进行试验，不能很好的模拟车辆行驶过程中发生事故的撞击，对于后续车门研发、改进提供的数据参考价值较低。

发明内容

本发明意在提供一种车门内饰板试验工装装置，以解决利用现有的试验工装对车门安装，并进行冲击试验后，提供的数据对车门的继续研发和改进参考价值较低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案，一种车门内饰板试验工装装置,包括两个工装本体和用于连接两个工装本体的连接件，其中一个工装本体上设有锁扣安装座，另一个工装本体上设有两个铰链安装座。

本技术方案的有益效果：

汽车侧面碰撞时，对乘员的保护性能不仅与车身钣金、防撞结构、材料等密切相关，同时还和与乘员发生直接碰撞接触的车门内饰板刚度、造型、距离密切相关。因此，而通过冲击试验提供的数据，能够对内饰板的设计起到指导作用，也可以为车门的研发提供数据支撑。因此在进行车门冲击试验时，需要真实的反应车门以及内饰板的受力情况。

本技术方案通过设置一个锁扣安装座和两个铰链安装座，将车门的两侧分别安装在锁扣安装座和铰链安装座上时，与车门安装在整车上的方式是一样的，因此在进行冲击测试时，能够更直观的得出汽车在行驶过程中，车门受到冲击后的各个数据，并且得出的试验数据更真实，能更精确的反应车门和内饰板的受力。为车门和内饰板的研发和改进，提供精确且充足的数据支持。并且本技术方案提供的工装在使用时，不是通过直接在工装上进行焊接安装车门的，因此能够避免工装与车门拆卸时的工装损坏问题，进而方便工装的重复使用。

进一步，所述连接件包括底座连接杆，底座连接杆的两端均设有第一螺纹孔，两个工装本体底部均设有多个可与第一螺纹孔配合的第二螺纹孔，第一螺纹孔内设有螺栓。

有益效果：底座连接杆能够将两个工装本体进行连接，使得整个工装保持稳定。并且底座连接杆与两个工装本体均为可拆卸连接，能够使得整个工装的尺寸可调节，能适应不同尺寸的车门的安装和冲击试验。

进一步，两个所述工装本体均包括竖直的安装部和横向的连接部，锁扣安装座和铰链安装座分别设置在两个工装本体的安装部上，安装部呈直角梯形状。