[发明专利]电源降压电路及相应的控制系统

说明书

本发明涉及一种电源降压电路及相应的控制系统，其中，所述的电源降压电路包括MOS管、第一电阻及第二电阻；所述的第一电阻的第一端与所述的MOS管的第一端共同与外部的输入电压相连接；所述的第一电阻的第二端与所述的第二电阻的第一端相连接，所述的第二电阻的第二端接地；所述的第一电阻与所述的第二电阻的连接处引出一端与所述的MOS管的控制端相连接；所述的MOS管的第二端构成所述的电源降压电路的输出端。采用该种结构的电源降压电路及相应的控制系统，具备性能可靠，成本低的特点，且可根据后级的线性电源电路的输入范围和功耗调整输入电压范围，增加了后级线性电源电路的选型灵活度。

技术领域

本发明涉及电路控制领域，尤其涉及汽车电子控制技术领域，具体是指一种电源降压电路及相应的控制系统。

背景技术

随着近几年来汽车产业的长足发展，汽车上的功能也越来越丰富，整车系统越来越复杂，使用的电子控制器也逐渐增多。通常汽车控制器包括电源电路，输入电路，输出电路，通讯电路，主控芯片及其最小系统组成，其中电源电路负责将整车提供的12V(或24V)电源转换为MCU可用的电源(通常为5V)。

电源电路的实现方式通常有DCDC(高压(低压)直流电源变换为低压(高压)直流电源)和线性电源两种方式，其中，DCDC方式效率较高，但EMI(电磁干扰)干扰较大，整改成本很高，且车规级的DCDC整个方案的价格较高，难以满足低成本需求。

而线性电源噪声小，成本低，结构简单，能够很好的适应整车上复杂的环境，在牺牲一小部分效率的情况下，提高了电源的可靠性，因此得到了很广泛的应用。

根据线性电源的工作原理，在输入电压较高时，其会功耗成比例增加。在商用车等使用24V整车供电的使用场景中，线性电源自身功耗较大，温度升高，会在一定程度上缩短产品的使用寿命。另一方面线性电源方案有时不能满足整车上的输入条件，很多成熟的方案因为条件不匹配而不能使用。

综上所述，现有技术中电源电路无法兼顾成本、使用寿命以及与产品的适配性。

发明内容

本发明的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种成本低、性能好的电源降压电路及相应的控制系统。

为了实现上述目的，本发明的电源降压电路及相应的控制系统具有如下构成：

该电源降压电路，其主要特点是，所述的电源降压电路包括MOS管、第一电阻及第二电阻；

所述的第一电阻的第一端与所述的MOS管的第一端共同与外部的输入电压相连接；

所述的第一电阻的第二端与所述的第二电阻的第一端相连接，所述的第二电阻的第二端接地；

所述的第一电阻与所述的第二电阻的连接处引出一端与所述的MOS管的控制端相连接；

所述的MOS管的第二端构成所述的电源降压电路的输出端，用于输出降压电压。

较佳地，所述的MOS管的控制端通过滤波电容接地。

较佳地，所述的MOS管由NMOS管构成，所述的NMOS管的漏极构成所述的MOS管的第一端，所述的NMOS管的源极所述的MOS管的第二端。

较佳地，所述的第一电阻与所述的第二电阻可以下式1为依据进行选值：

其中，V_BAT为所述的外部的输入电压的电压值，R1为第一电阻的阻值，R2为第二电阻的阻值，V_LDO为期望的降压电压的电压值，V_GS为MOS管的栅极与源极之间的导通压降。

一种包括上述电源降压电路的控制系统，其主要特点是，所述的系统还包括线性电源电路及负载电路；