[发明专利]用于机动车的保险杠组件

说明书

本发明涉及一种用于机动车的保险杠组件，其具有横梁(1)、车身元件(2)、布置在横梁(1)与车身元件(2)之间的碰撞盒(3)。本发明的特点在于，a)在所述碰撞盒(3)的内壁(4)的区域中，通过结构元件(8、9)构造前旋转轴线(6)和/或通过另外的结构元件(10)构造后旋转轴线(7)，和b)在所述碰撞盒(3)的外壁(5)的区域中布置有拉力卸载元件(11)或拉力延迟元件(12)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的保险杠组件。

背景技术

这种用于机动车的保险杠组件在此具有碰撞盒，该碰撞盒一方面在保险杠组件的横梁的端部区域中与该横梁连接，另一方面与车身元件、尤其是车身纵梁连接。在事故或碰撞中出现的力在此应借助于碰撞盒转化为变形能量，而多余的未转化为变形能量的能量从乘客室旁边被传递到车身或者车身纵梁中。

然而，在传统的保险杠组件中，碰撞盒通常未被相应地设计成用于有针对性地减小在事故或碰撞开始时出现的能量或力峰值并且将未减小的能量从乘客舱旁边导出到车身中。更确切地说，在极端的能量和力峰值的情况下，碰撞盒或碰撞盒与横梁之间的连接和/或碰撞盒与这种保险杠组件的车身之间的连接在碰撞或事故开始时可能突然撕裂或塌陷，使得不再能够受控地减小能量和受控地传递能量，因而使车辆乘员遭受提高的危险。

为了避免该问题，已经执行了不同的解决方案。在此，例如在DE 10 2016 116 172A1中已经提出，将横梁分别通过旋转轴线与碰撞盒传递力地连接，其中，这些旋转轴线布置在碰撞盒的外壁的区域中。然而，在此有问题的是，在碰撞情况下，会有大的拉力作用到碰撞盒的外壁上，这会导致碰撞盒的不受控的塌陷或者导致横梁、碰撞盒或它们的连接撕裂。

DE 10 2006 013 273 A1提出另一种解决方案。在此，其中的保险杠组件的横梁在碰撞盒的内壁和外壁之间的区域中通过两个栓连接部彼此连接。在此，所述栓连接部中的一个限定一枢转轴线，其中，横梁通过另一个栓连接部能以一定程度枢转地与相应的碰撞盒连接。然而，即使利用这种保险杠组件，在发生事故或碰撞时，尤其在碰撞的后续时间进程中，也可能出现能量和力峰值，所述能量和力峰值由于作用到碰撞盒外壁上的大的拉力负载而导致相应碰撞盒的不受控的塌陷，使得不能确保车辆乘员的安全性，因为碰撞能量被不受控地减小和导出。

发明内容

因此，本发明的任务是扩展用于机动车的保险杠组件，使得不但在事故或碰撞开始时而且在后续进程中出现的能量峰值不会导致碰撞盒的不受控的塌陷，而是有针对性地减小和传递碰撞能量。该任务通过根据本发明的保险杠组件解决。在说明书中得到本发明的有利构型。

在此，根据本发明的用于机动车的保险杠组件具有横梁、车身元件和布置在横梁与车身元件之间的碰撞盒。现在，本发明的特点在于，在碰撞盒的内壁区域中，通过结构元件构造前旋转轴线，并且通过另外的结构元件构造后旋转轴线，并且在碰撞盒的外壁区域中布置有拉力卸载元件或拉力延迟元件。