[发明专利]涡轮增压器压缩机壳体

说明书

本发明提供了一种用于机动车辆的涡轮增压器压缩机壳体。该壳体包括：压缩机壳体部分，用于容纳涡轮增压器压缩机的至少一部分；压缩机入口管道部分，用于将进入气体流动输送到涡轮增压器压缩机的入口；以及曲轴箱通风管，其与涡轮增压器压缩机的入口流体连通，该管用于将曲轴箱通风气体引入涡轮增压器压缩机，其中该管与压缩机壳体部分一体地形成。

技术领域

本公开涉及涡轮增压器压缩机壳体，并且具体地但非排他地涉及被构造成减少曲轴箱通风气体的冻结的涡轮增压器压缩机壳体。

背景技术

例如用于机动车辆的发动机通常包括曲轴箱通风系统，该曲轴箱通风系统被构造成从曲轴箱内部提取气体，例如，窜气。从曲轴箱提取的气体可重新引入进气系统，以抽吸回到发动机气缸中。

在寒冷的环境温度下，曲轴箱通风气体中的水可在其重新引入进气系统时或附近开始冻结。曲轴箱通风气体的冻结可阻塞曲轴箱通风系统，导致曲轴箱内窜气的积聚，这是不期望的。

参考图1，先前提出的发动机组件2包括具有曲轴箱6的发动机4和进气系统10。进气系统包括进气管道12，涡轮增压器压缩机14和进气谐振器16，进气谐振器16用于以期望的频率衰减进气管道12内的进入气体的振动，例如期望降低进气系统内的噪音。

发动机组件2还包括曲轴箱通风系统20，曲轴箱通风系统20包括联接到曲轴箱6的曲轴箱通风阀22，以及用于将提取的曲轴箱通风气体从曲轴箱通风阀22输送到进气管道12的曲轴箱通风管道24。进气管道12内的压力可小于曲轴箱6内的压力，并且因此，曲轴箱6内的窜气可通过曲轴箱通风阀22和曲轴箱通风管道24被抽吸到进气管道12。

如图1所示，进气管道12包括形成在进气管道上的套管13。曲轴箱通风管道24在套管13处流体地联接到进气管道12，并且曲轴箱通风气体经由套管13被引入进气管道12中。

为防止曲轴箱通风管道24被曲轴箱通风管道24中形成的冰阻塞，曲轴箱通风系统还可包括加热器26，加热器26被构造成加热曲轴箱通风管道24以升高曲轴箱通风气体的温度，并且降低曲轴箱通风气体内的水冻结的风险。

发明内容

根据本公开的一方面，提供了一种用于机动车辆的涡轮增压器压缩机壳体，该壳体包括：

压缩机壳体部分，用于容纳涡轮增压器压缩机的至少一部分，例如涡轮增压器压缩机的转子；

压缩机入口管道部分，用于将进入气体流动输送到涡轮增压器压缩机的入口；以及

曲轴箱通风管，例如，用于将曲轴箱通风管道联接到涡轮增压器压缩机壳体的套管，曲轴箱通风管例如经由进气管道和/或压缩机壳体部分与涡轮增压器压缩机的入口流体连通，所述管用于将曲轴箱通风气体引入涡轮增压器压缩机，其中该管与压缩机壳体部分一体地形成。

压缩机入口管道部分可与压缩机壳体部分一体地形成。换句话说，压缩机壳体部分、压缩机入口管道部分和曲轴箱通风管可以为一件式部件。涡轮增压器壳体可以为一件式金属部件。

管可包括入口开口、出口开口和在入口开口与出口开口之间延伸的管道部分。管道部分可与压缩机壳体部分例如压缩机壳体部分的壁接触或者可与其一体地形成。

压缩机壳体部分可至少部分地限定涡轮增压器压缩机的出口容积，例如，出口流动通道，诸如出口扩散器、蜗壳或涡旋。

涡轮增压器压缩机壳体还可包括围绕压缩机进气管道延伸的曲轴箱通风入口室。曲轴箱通风入口室可与涡轮增压器压缩机的入口流体连通。管可例如经由进气管道和/或压缩机壳体部分与曲轴箱通风入口室流体连通。例如，可以在曲轴箱通风入口室和压缩机入口管道部分之间形成通道，例如在室的内壁中。通道可形成在曲轴箱通风入口室的与到达进入曲轴箱通风入口室的管的开口相反的端处。