[发明专利]智能充电需求调度系统

权利要求书

1.一种智能充电需求调度系统，其特征在于，包括：

充电桩控制子系统，与充电需求调度中心通信连接，用于获取充电桩的实时电量信息、充电车辆的实时充电信息及与所述充电车辆连接的充电桩的最大充电功率值，并将所述实时电量信息、所述充电车辆的实时充电信息及所述充电桩的最大充电功率值发送至所述充电需求调度中心，所述充电桩包括快充充电桩和慢充充电桩；交通信息采集系统，与所述充电需求调度中心通信连接，用于获取所述充电桩周围的实时交通信息；

交互终端，与所述充电需求调度中心通信连接，用于基于用户输入的充电需求信息、意向充电信息与所述充电需求调度中心进行信息交互，以获取所述充电需求调度中心向所述交互终端提供的充电方案信息，所述充电需求信息包括快充充电需求信息和慢充充电需求信息，所述意向充电信息包括意向充电开始时间、意向充电结束时间以及意向充电量；

其中，所述充电需求调度中心在所述充电桩周围交通道路阻塞的时间等效成本之和小于或等于预设的阈值时，基于获取的所述充电桩的实时电量信息、所述充电车辆的实时充电信息、所述充电桩的最大充电功率值、所述意向充电信息、所述实时交通信息以及所述充电需求信息形成所述充电方案信息，以满足用户的充电需求，所述充电方案信息包括可用快充充电桩的数量、位置信息、预计排队时间，以及可前往去实时充电的慢充充电桩的位置信息。

2.根据权利要求1所述的智能充电需求调度系统，其特征在于，所述充电桩周围交通道路阻塞的时间等效成本之和为：

；

其中，为充电桩的总数量，为第个充电桩周围的道路的总数量， 为电动车辆用户的时间价值，为时刻第条道路的车流量；为车流量为的第条道路的时间阻抗。

3.根据权利要求2所述的智能充电需求调度系统，其特征在于，所述车流量为的第条道路的时间阻抗根据以下公式计算：

；

其中，为车流量为的第条道路的自由行驶时间；为车流量为的第条道路的交通量，为车流量为的第条道路的实际通行能力，分别为预设的参数值。

4.根据权利要求1-3中任一项中所述的智能充电需求调度系统，其特征在于，所述充电需求调度中心被配置为：

当所述充电需求信息为快速充电需求信息时，所述充电需求调度中心基于所述快速充电需求信息向所述交互终端提供第一充电方案信息，所述第一充电方案信息包括可用快充充电桩的数量、位置信息与预计排队时间；

所述充电需求调度中心基于所述交互终端获取的用户根据所述第一充电方案信息输入的意向充电信息、所述充电桩的实时电量信息以及所述实时交通信息，获取建议充电方案信息，所述建议充电方案信息包括可前往去实时充电的快充充电桩的位置信息。

5.根据权利要求1-3中任一项中所述的智能充电需求调度系统，其特征在于，所述充电需求调度中心被配置为：

当所述充电需求信息为慢速充电需求信息时，所述充电需求调度中心基于所述慢速充电需求信息向所述交互终端提供第二充电方案信息，所述第二充电方案信息包括可前往去实时充电的慢充充电桩的位置信息；

所述充电需求调度中心基于所述交互终端获取的用户根据所述第二充电方案信息输入的意向充电信息、所述充电桩的实时电量信息以及所述实时交通信息，控制调整所述慢充充电桩的放电功率，以优化配电网的负荷曲线。

6.根据权利要求5中所述的智能充电需求调度系统，其特征在于，所述充电需求调度中心被配置为：

获取所述配电网的历史负荷曲线及充电车辆的期望充电曲线；

基于所述历史负荷曲线以及所述期望充电曲线，以所述充电车辆的充电成本最低为目标，控制调整所述慢充充电桩的放电功率，以优化配电网的负荷曲线。

7.根据权利要求1-3中任一项中所述的智能充电需求调度系统，其特征在于，所述充电桩控制子系统被配置为：

获取充电车辆的实时充电信息，所述实时充电信息包括充电类型、充电起始时间、预测充电结束时间和车辆电池荷电状态；

发送所述实时充电信息至所述充电需求调度中心。