[发明专利]变速器的液压供油系统

说明书

本发明属于变速器技术领域，涉及一种变速器的液压供油系统。该变速器的液压供油系统包括油箱、机械油泵、电子油泵、压力控制装置、压力开关阀以及主油路，所述机械油泵和所述电子油泵分别连通在所述油箱与所述主油路之间，所述主油路与车辆的压力控制油路的进油口连通；所述压力控制装置用于控制所述主油路与所述机械油泵的进油口及车辆的冷却润滑油路之间的连通或断开，从而调节所述主油路内的油压；所述压力开关阀用于控制所述电子油泵与车辆的冷却润滑油路之间的连通或断开。该变速器的液压供油系统具备三种工作模式，变速器可以不受驱动机械油泵的发动机转速影响在启停工作以及滑行模式时持续为部件供油。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，特别是涉及一种变速器的液压供油系统。

背景技术

自动变速器，尤其是以电液控制为主的自动变速器，在工作过程中所有动作主要通过液压系统控制实现。而作为液压系统的重要组成部分的供油系统，在为液压系统提供源源不断的动力，为液力变矩器、液压执行元件及控制阀等部件提供液压用油的同时，还为离合器及齿轮等部件提供冷却和润滑用油。

随着汽车节能技术和混合动力技术的发展，变速器对供油系统的工作效率、控制精度及能耗水平等的要求不断提高，变速器的供油系统已经从传统机械油泵向双泵系统和电子油泵的方向发展。

现有的国内外的自动变速器大多数采用一个机械油泵作为液压供油源。然而，变速器对液压油的功率和流量需求是根据负荷随时变动的，有高峰也有低谷，在仅有机械油泵时，机械油泵需要按照最大需求设计，其排量设计偏大，产生了能量浪费。因此，现在部分自动变速器增加了辅助电子油泵，但是，辅助电子油泵仅用于辅助提供冷却润滑流量，不能满足整车的启停和滑行停机工作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有的自动变速器不能满足整车的启停和滑行停机工作的技术问题，提供一种变速器的液压供油系统。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种变速器的液压供油系统，包括油箱、机械油泵、电子油泵、压力控制装置、压力开关阀以及主油路，所述机械油泵和所述电子油泵分别连通在所述油箱与所述主油路之间，所述主油路与车辆的压力控制油路的进油口连通；

所述压力控制装置连接在所述主油路、所述机械油泵的进油口与车辆的冷却润滑油路的进油口三者之间，所述压力控制装置用于控制所述主油路与所述机械油泵的进油口及车辆的冷却润滑油路之间的连通或断开，从而调节所述主油路内的油压；

所述压力开关阀连接在所述主油路、所述电子油泵的出油口与车辆的冷却润滑油路的进油口三者之间，所述压力开关阀用于控制所述电子油泵与车辆的冷却润滑油路之间的连通或断开。

根据本发明实施例的变速器的液压供油系统，采用机械油泵和电子油泵的双泵系统进行液压供油系统的供油，使该变速器的液压供油系统具备三种工作模式，变速器可以不受驱动机械油泵的发动机转速影响在启停工作以及滑行停机模式时持续为部件供油，也能改善发动机在启动时与离合器结合的响应性。当驱动机械油泵的发动机停止工作时，电子油泵可以单独工作建立主油压，以满足车辆在启停和滑行停机模式下对变速器的所有工况需求。同时，电子油泵还可以在机械油泵工作时，基于机械油泵建立的主油路压力大小，进行辅助建立主油压和完全提供冷却润滑流量两种工况的自动切换，机械油泵建立的主油路压力达到一定限值时，电子油泵完全提供额外的油量至车辆的冷却润滑油路，从而有效地降低机械油泵的设计排量。此外，本发明实施例的变速器的液压供油系统的元件数量少、结构简单且成本低。

可选地，所述压力控制装置包括压力控制电磁阀以及压力控制滑阀，所述压力控制滑阀连接在所述主油路、所述机械油泵的进油口与车辆的冷却润滑油路的进油口三者之间；

所述压力控制电磁阀用于控制所述压力控制滑阀的阀芯滑动，从而实现所述主油路与所述机械油泵的进油口及车辆的冷却润滑油路的进油口之间的连通或断开。