[发明专利]一种上承式阻尼支承块及连续支承轨道系统与施工方法

说明书

本发明涉及一种上承式阻尼支承块及连续支承轨道系统与施工方法，通过在既有的无砟轨道扣件之间安装钢轨阻尼支承块，将非连续支承轨道系统改造为连续支承轨道系统，阻尼支承块具有与轨底适形匹配的轨底凹槽以及与轨腰侧面适形匹配的轨腰对应面；钢轨悬空段由内、外侧阻尼支承块支承。本发明可对传统扣件非连续支承轨道系统的动力特性进行改善，可有效提高减振降噪性能，减小短波不平顺，利于减小轮轨磨耗，延长轮轨寿命；使用本发明可使大量的城轨地铁小曲线半径钢轨短寿命状态可得到极大改善，能极大减少更换钢轨的维修工作量，延长小曲线钢轨的使用寿命，利于减小运维成本，提高运营经济效益和提高乘客舒适度。

技术领域

本发明涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及一种上承式阻尼支承块及连续支承轨道系统与施工方法。

背景技术

无砟轨道板是指采用混泥土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，避免飞溅道砟、平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少、列车运行时速可达350千米以上。

目前的无砟轨道系统均采用扣件系统来支承钢轨，扣件系统对钢轨的支撑是非连续的，钢轨有悬空段，当列车以一定速度在钢轨上行驶时，钢轨会产生pinned-pinned振动模态，轮轨接触关系不佳，钢轨磨耗大。特别是，由于钢轨有悬空段，如果钢轨发生断裂，钢轨断缝未及时处理，会影响轨道线路的安全性。

发明内容

本发明旨在提供一种上承式阻尼支承块及连续支承轨道系统与施工方法，针对既有扣件式无砟轨道系统的进行性能改善，通过在扣件之间安装钢轨阻尼支承块，将非连续支承轨道系统改造为连续支承轨道系统，利于减小轮轨磨耗，降低轮轨振动噪音，延长轮轨寿命，并提高乘客舒适度。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种上承式阻尼支承块，包括用于支承钢轨的阻尼支承块，所述阻尼支承块具有与钢轨单侧的轨底适形匹配的轨底凹槽以及与轨腰侧面适形匹配的轨腰对应面，轨腰对应面与轨底凹槽的槽壁平滑过渡连接。

进一步的，阻尼支承块包括支撑骨架和外包L板，轨底凹槽和轨腰对应面位于支撑骨架上，外包L板包裹住支撑骨架的底面和外侧面。

进一步的，支撑骨架的轨腰对应面为矩形齿齿状结构。

优选地，外包L板由玄武岩纤维复合材料制成。

进一步的，所述阻尼支承块上部长度大于底部的长度。

上承式连续支承轨道系统，除了包括上述上承式阻尼支承块外，它还包括既有的钢轨、轨道板和多个扣件系统，钢轨通过多个扣件系统固定于轨道板上，钢轨悬空段则由上述阻尼支承块支承，钢轨的内侧和外侧均安装有所述阻尼支承块，阻尼支承块支承在轨道板上，钢轨的轨底置于阻尼支承块的轨底凹槽中，阻尼支承块的轨腰对应面延伸到轨头下方。

进一步的，阻尼支承块底面与轨道板之间通过有级调高垫板和封缝胶封闭。

进一步的，阻尼支承块与钢轨间填充有高分子材料。

优选地，阻尼支承块上部的长度等于相邻两个扣件系统的中心距。

上承式连续支承轨道系统的施工方法，包括以下步骤，

S1，既有扣件系统处安装轨下填充式垫板；

S2，内、外阻尼支承块采用橡胶锤锤入钢轨的悬空段；

S3，阻尼支承块与轨道板间采用有级调高垫板和封缝胶封闭；

S4，顺轨头下沿将高分子流体材料注入阻尼支承块与钢轨之间，直到溢出为止。

其中，若线路沉降，需要轨道线路抬高调整，则先精确测量及铁楔配合调整，扣件系统轨下充填式垫板注入高分子材料调高后，再在既有两扣件之间钢轨内外侧阻尼支承块与轨道板之间楔入调高垫板，并采用封缝胶封闭。