[发明专利]上部车身构造

说明书

本发明的目的在于提供一种上部车身构造，能够抑制车辆重量增加，并抑制顶棚侧轨(10)朝车宽方向内侧弯折变形。该上部车身构造具备左右一对顶棚侧轨(10)以及供后车门(Dr)的上部进行卡合的锁扣(21)，其特征在于，具备：第2顶棚加强件(18)，在与锁扣(21)大致相同的位置处连结顶棚侧轨(10)；锁扣安装部件(23)，安装锁扣(21)；以及加强部件(22)，在与锁扣安装部件(23)大致相同的位置处，从车宽方向外侧与顶棚侧轨(10)重合，加强部件(22)的下端位于比锁扣安装部件(23)与顶棚侧轨(10)的接合位置靠车辆上方的位置，并且与在车辆上下方向上重合的顶棚侧轨(10)接合。

技术领域

本发明例如涉及供乘员进行乘降的乘降口由对开式的侧车门覆盖的车辆的上部车身构造。

背景技术

在汽车等车辆中，存在设置于车辆侧部的供乘员进行乘降的乘降口由开闭自如地支承于车身的前车门覆盖的车辆、或者由开闭自如地支承于车身的前车门以及后车门覆盖的车辆。

具有该前车门和后车门的车辆与仅具有前车门的车辆相比乘降口的开口大，因此，与仅具有前车门的车辆相比，车身刚性容易变低。

因此，例如专利文献1所示，具有前车门和后车门的车辆，通过设置中立柱来确保车身刚性，该中立柱以对乘降口的前部与后部进行分隔的方式接合于车身。

此外，在具有前车门和后车门的车辆中，例如，存在具有所谓对开式的侧车门的车辆，该对开式的侧车门由开闭自如地支承于成为乘降口的前端边缘的车身的前车门、以及开闭自如地支承于成为乘降口的后端边缘的车身的后车门构成。

在具有这种对开式的侧车门的车辆中，为了较大地确保乘降口的开口，而不具备专利文献1那样的中立柱的情况较多。因此，在具有对开式的侧车门的车辆中，在前车门的后部或后车门的前部内置有代替中立柱的构造体。

并且，具有对开式的侧车门的车辆为，通过使代替中立柱的构造体例如经由锁扣等卡合部件与构成乘降口的上端边缘的顶棚侧轨卡合，由此确保与具有中立柱的车辆大致相同的车身刚性。

然而，具有上述前车门和后车门的车辆为，在被碰撞物与车辆侧方碰撞时，来自车辆侧方的碰撞载荷作为使顶棚侧轨朝车宽方向内侧弯折变形的载荷而作用于车身。

因此，在专利文献1中，在顶棚侧轨的内部空间中配设沿着车辆前后方向延伸的加强管，由此在施加了来自车辆侧方的碰撞载荷时，抑制顶棚侧轨朝车宽方向内侧弯折变形。

但是，具有对开式的侧车门的车辆为，来自车辆侧方的碰撞载荷经由卡合部件而局部地作用于顶棚侧轨，因此与具备中立柱的车辆相比，具有顶棚侧轨容易朝车宽方向内侧弯折变形的趋势。

因此，在通过专利文献1的加强管对具有对开式的侧车门的车辆的顶棚侧轨进行加强的情况下，与应用于具有中立柱的车辆的加强管相比，需要使加强管的壁厚成为厚壁而使其高刚性化。于是，与从燃料消耗率提高、运动性能提高的观点出发而想要抑制车辆重量增加这样的当今的需求相反，车辆重量有可能增加。

专利文献1：日本特开2009-57032号公报

发明内容

本发明是鉴于上述问题而进行的，其目的在于提供一种上部车身构造，能够抑制车辆重量增加，并抑制顶棚侧轨朝车宽方向内侧弯折变形。

本发明为一种上部车身构造，具备：沿着车辆的车辆前后方向延伸的左右一对顶棚侧轨；以及供车辆的侧车门的上部卡合的卡合部件，其特征在于，具备：顶棚加强件，在与上述卡合部件大致相同的车辆前后方向的位置处，在车宽方向上连结左右的上述顶棚侧轨；安装部件，与上述顶棚侧轨以及上述顶棚加强件接合，并且安装有上述卡合部件；以及大致板状的加强部件，在与上述安装部件大致相同的车辆前后方向的位置处，从车宽方向外侧与上述顶棚侧轨重合，该加强部件的下端位于比上述安装部件与上述顶棚侧轨的接合位置靠车辆上方的位置，并且与在车辆上下方向上重合的上述顶棚侧轨接合。