[发明专利]一种航空用阻燃塑料集油瓶、其成型工艺及吹塑成型设备

说明书

本发明公开了一种航空用阻燃塑料集油瓶、其成型工艺及吹塑成型设备，属于航空机载设备技术领域。其成型设备包括：环形流水线，设置在所述环形流水线上的模架，安装在所述模架上的模温机；架设在所述环形流水线上的空气增压设备，与所述空气增压设备相连接的吹气头，以及设置在所述吹气头上的吹气头控制器；采用注‑拉‑吹工艺成型。本发明，通过材料选择、模具设计、成型工艺三个方面进行改进，以提供一种能够同时满足耐腐蚀、防火、透明、重量轻、非中心对称、满足机载环境可靠性要求的机载系统集油瓶。

技术领域

本发明属于航空机载设备技术领域，尤其是一种航空用阻燃塑料集油瓶、其成型工艺及吹塑成型设备。

背景技术

目前，国内航空机载系统集液装置主要有以下技术要求：1、耐受航空液压油（GJB1177-1991）和润滑油（GJB135A-1998）的腐蚀；2、满足工作环境温度：-55℃～+70℃；3、具有防火功能：设备内或外发生火情的情况下，火焰不会扩散；4、满足机载环境可靠性要求。

现有国产机载系统的集油瓶采用的都是铝合金材质，可以满足耐腐蚀、耐温、防火等技术要求，但是也有无法克服的两个缺陷：第一个是重量，铝合金的密度为2.7克/立方厘米，用铝合金制作的集油瓶重量较重；第二个是铝合金材质的集油瓶是不透明的，地勤维护人员无法观察瓶内液面高度，增加了维护难度。

要解决重量和透明度的问题，最好的方法是采用透明或半透明的非金属材质来制作集油瓶。例如，波音737系列飞机的同类装置采用的是HDPE（高密度聚乙烯）材质，使用吹塑工艺成型。现有的用于吹塑的材料有HDPE、PET、PP、PC等，但是这些材料有一个共同缺陷：不阻燃，无法满足国产飞机对于机载设备的防火要求。如果这些材料要达到机载阻燃要求，就必须添加阻燃剂，且添加比例不低于30%。添加阻燃剂的后果是材料韧性下降，在吹塑过程中因无法承受高气压而破裂。

另外，为了满足安装的可靠性要求，机载集油瓶外形截面要求是方形而不能是圆形。方形是非中心对称图形，在吹塑工艺中属于异形，吹塑气流达到瓶胎表面各点的行程不同，这更加大了工艺成型的难度。

发明内容

发明目的：提供一种航空用阻燃塑料集油瓶、其成型工艺及吹塑成型设备，以解决背景技术中所涉及的问题。

技术方案：一种航空用阻燃塑料集油瓶的成型工艺，包括如下步骤：

S1、注塑，通过注塑装置将熔融塑料熔液注入注塑模具，通过急剧冷却而成型出透明的有底的瓶胎；

S2、拉伸，通过加热装置保持拉伸模的模温恒定，然后通过拉伸模将瓶胎拉伸至预定比例；

S3、吹塑，通过加热装置保持吹塑模的模温恒定，然后吹气头通入压缩空气，获得所需的透明的中空集油瓶。

在进一步的实施例中，在所述注塑工艺中，所述瓶胚脱模高度较目标尺寸增加2~5cm。

在进一步的实施例中，所述拉伸和吹塑工艺中，所述保持模温不低于150℃，不高于170℃，且保持所述吹气头的温度均匀。

在进一步的实施例中，所述通过吹气头上方的吹气头控制器控制吹胀比，其中所述吹胀比控制在2.5～3.0，所述牵引比控制在4～6。

在进一步的实施例中，所述塑料熔液为聚醚酰亚胺材料熔液或混有玻璃纤维及碳纤维的聚醚酰亚胺材料熔液。

在进一步的实施例中，所述吹塑过程中，采用分段吹塑工艺，通过2～3次吹塑，达到壁厚相对一致。

本发明还提供一种基于上述的航空用阻燃塑料集油瓶的成型工艺所制备的集油瓶，包括：呈倒八字形的瓶口、呈四棱柱形状的瓶身，瓶口和瓶身为一体成型结构；其中，所述集油瓶的口部的直径为20～45mm，底部直径为50～80mm，且形状为非中心对称，其中，瓶胎到瓶身的拉伸比达到1:2.0～2.4。