[发明专利]具有窗调节器控制的智能闩锁组件

说明书

本发明公开了具有窗调节器控制的智能闩锁组件。一方面，提供了一种用于机动车辆的闭合面板的闩锁组件以及相应的操作方法。闩锁组件包括用于附接至闭合面板的闩锁壳体，并且闩锁组件包含用以将闭合面板闩锁和解除闩锁的致动组。具有闩锁控制器的电子控制电路布置在闩锁壳体内并且联接至至少一个致动组。电子控制电路包括马达电压及电流感测电路，该马达电压及电流感测电路用于感测远离闩锁壳体布置的远程电动马达的马达电流和马达电压。闩锁控制器对致动组进行监测和控制，并且基于马达电流信号和马达电压信号中的至少一者来确定远程电动马达的马达旋转位置和马达速度中的至少一者，并且相应地控制远程电动马达。

相关申请的交叉引用

本发明申请要求于2019年2月26日提交的美国临时申请No.62/810,577的权益。上述申请的全部公开内容通过参引并入本文中。

技术领域

本公开总体上涉及用于车辆的闭合面板的电动闩锁组件，特别地涉及闩锁组件以及利用闩锁组件的闩锁控制器来监测和控制远离闩锁组件布置的远程电动马达的方法。

背景技术

本部分提供与本公开有关的背景信息，其不一定是现有技术。

机动车辆门通常包括结构门本体，该结构门本体具有外金属板门面板和内金属板门面板、安装在内部腔内的多个硬件部件、以及内部装饰面板，内部腔形成于结构门本体中、内门面板与外门面板之间。门的完整组装涉及多个制造步骤和许多零部件。常规上，要求原始设备制造商(OEM)将每个单独的硬件部件和装饰面板如沿着组装线行进那样安装至结构门本体。这种常规的安装过程具有若干缺点。首先，由于需要安装每个硬件部件，因此组装车门需要高的组装周期。其次，无法测试硬件部件的可操作性，直到安装和组装过程完成为止。第三，每个硬件部件都必须在OEM组装工厂被列出清单和管理。

为了解决这些问题，许多现代车门现在包括具有承载件的门模块，大多数硬件部件(机械和电气的硬件部件)预先组装在承载件上。一旦组装到承载件上，则可以在将门模块安装到结构门本体中之前测试硬件部件的可操作性。之后，将门模块安装在结构门本体的内部腔内。在美国专利No.9,132,721中公开了常规的门模块的示例。通常与常规的预组装的门模块相关联的机械和电气的硬件部件和组件可以包括但不限于闩锁组件、外侧门把手及其至闩锁组件的机械连接件(外侧释放鲍登线缆(Bowdencable)和/或杆)组件、锁芯及其与闩锁组件相关的机械连接器、防盗装置、底架开启器、内侧门把手及其至闩锁组件的机械连接件(内侧释放鲍登线缆和/或杆)、以及窗调节器单元。在许多高端车辆中，闩锁组件和窗调节器单元配备有动力执行器，比如电动马达，动力执行器经由线束电连接至控制器。

鉴于上述情况，已证明预组装的门模块提供了针对常规的OEM门组装处理的成功的替代方案。然而，门模块可能变得很重且很复杂。此外，由于通常仍提供机械备用系统，配备有马达驱动的动力释放及系拉功能的电致动门闩锁组件的进步使门模块的设计更加复杂。鉴于被称为闩锁的全电动闩锁的持续发展，由于闩锁响应于来自与被动门禁系统相关联的把手或钥匙扣的电子信号通过动力释放致动器的通电来释放，因此消除了与内侧门把手和外侧门把手的机械连动装置中的一些机械连动装置。

此外，通常在门模块中使用的窗调节器和其他动力操作致动器已经变得更加先进。例如，这种动力操作的致动器可以利用机械换向的直流(DC)马达。在这些应用中的许多应用中，期望监测马达的轴的旋转位置和/或速度以更精确地控制动力操作的致动器的机构的运动(例如，能够通过窗调节器移动的窗的位置)，以提供无框门中的窗的“短下降(short drop)”运动和/或防止窗关闭时可能出现的夹紧情况。然而，这种监测和精确的控制运动通常需要窗调节器还包括其自身的控制器，这进一步增加了门模块的重量和复杂性。

因此，仍然需要克服这些缺点的用于门模块中的改进的闩锁组件及其相应的操作方法。

发明内容

本部分提供了本公开的总体概述，而不是本公开的全部范围或本公开的所有特征和优点的全面公开。