[发明专利]一种单轨道岔变轨系统

说明书

本发明涉轨道交通技术领域，具体地是一种单轨吊轨式道岔变轨系统。包括驶入轨、驶出轨、连接架和变轨组件，驶入轨和驶出轨均为工字型轨道，还包括用于连接驶入轨和驶出轨的转动轨，其中一根驶入轨对应有一根与其铰接的转动轨，所述转动轨对应不少于两根的驶出轨；所述控制单元与驱动单元电连接；在控制单元控制作用下，驱动单元带动小车沿滑道做往复运动，转动轨完成与相应驶出轨的对接，从而实现变轨。通过设置与驶出轨铰接的转动轨，避免了变轨时强行拖拽造成的影响；通过驱动单元带动转动轨实现机械式变轨，大大的提高了变轨系统的可靠性和使用寿命。

技术领域

本发明涉轨道交通技术领域，具体地是一种单轨吊轨式道岔变轨系统。

技术背景

在国内专利200510007655.2以及201120001241.X的两项专利中公布了悬挂式独轨车的转向方案，该方案是通过改变车辆的运行方向而转向的，在专利中描述了两个驱动轮属于同轴驱动，在转向时不能使两个轮子差速驱动导致车辆在转向时有啃轨现象不能顺利转向。另外车辆转向引导装置属于对车辆强行拖拽转向，对机械结构有较大的应力冲击，长时间运行会导致轨道产生变形。这样的转向系统对电气控制精度部分要求较高，工程投入大稳定及可靠性欠缺，故障率较高，具有一定的安全隐患。

因此，研发一种安全可靠的吊轨单轨变轨系统是一件亟待解决的事情。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种当轨道叉变轨系统。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种单轨道岔变轨系统，包括驶入轨、驶出轨、连接架和变轨组件，驶入轨和驶出轨均为工字型轨道，所述工字型轨道设置有上轨板、下轨板和轨道竖板，驶入轨和驶出轨固定悬吊在所述连接架的底端，连接架的顶端固定在已按规划线路设置好的轨道吊架，还包括用于连接驶入轨和驶出轨的转动轨，其中一根驶入轨对应有一根与其铰接的转动轨，所述转动轨对应不少于两根的驶出轨；所述变轨组件包括小车、滑道、控制单元和驱动单元，所述滑道和驱动单元分别固于同一轨道吊架，所述小车与滑道滑动连接，小车与所述驱动单元固定连接；小车的下部设置有连接柱，所述连接柱的下端与转动轨的上轨板固定连接；所述控制单元与驱动单元电连接；在控制单元控制作用下，驱动单元带动小车沿滑道做往复运动，转动轨完成与相应驶出轨的对接，从而实现变轨。

与现有技术相比，本发明具有的有益效果是：通过设置与驶出轨铰接的转动轨，避免了变轨时强行拖拽造成的影响；通过驱动单元带动转动轨实现机械式变轨，大大的提高了变轨系统的可靠性和使用寿命。

对于本发明还可以进行如下改进，改进方案如下：

进一步地，在驶入轨铰接端的纵向端面上设置有第一圆弧槽、第二圆弧槽以及第一凸缘；所述第一圆弧槽在轨道竖板中心处，并且第一圆弧槽贯穿上轨板和轨道竖板；所述第二圆弧槽设置在下轨板与轨道竖板的连接处，第二圆弧槽的深度等于下轨板厚度的一半；所述第一凸缘是设置在下轨板上，第一凸缘与第一圆弧槽同轴设置，并且第一凸缘的半径与第一圆弧槽的半径相等，所述第一凸缘的上端面与第二圆弧槽底面共面；转动轨的铰接端设置有第三圆弧槽和第二凸缘，所述第三圆弧槽被第二凸缘隔成上下两部分，第三圆弧槽和第一圆弧槽的半径相等；第二凸缘设置在转动轨下轨板的上半部，且其厚度与驶入轨铰接端第二圆弧槽的深度相等；在转动轨的第三圆弧槽的两侧为对称设置的与转动轨长度方向呈一定角度的竖直平面；驶入轨与转动轨铰接处驶入轨第一圆弧槽与转动轨上半部分第三圆弧槽对应并且二者之间设置有底部有螺纹孔的钢制转轴，第二凸缘与第二圆弧槽相配合，第一凸缘与第三圆弧槽的下半部分相配合；第一凸缘与第二凸缘的圆心出分别设置有贯通的铰接孔；使用铰制孔螺钉作为第一凸缘和第二凸缘的铰接轴，铰制孔螺钉的螺纹端与钢制转轴连接，钢制转轴作为驶入轨和驶出轨上部的铰接轴。