[发明专利]板材平车运输架及平集两用运输车

说明书

本发明涉及板材运输设备技术领域，公开了一种板材平车运输架及平集两用运输车，包括：底架总成，用于承接待运输板材；以及一对端部翻转止挡结构，沿所述底架总成的长度方向呈间隔式设置且用于防止所述待运输板材沿所述底架总成的宽度方向进行左右窜动。该板材平车运输架具有操作简单、作业效率高、可重复使用以及节约作业成本的优点。

技术领域

本发明涉及板材运输设备技术领域，特别是涉及一种板材平车运输架及平集两用运输车。

背景技术

目前，中厚板类板式货物的铁路运输是将板式货物均匀摆放在平集两用车的地板上，货物总重心的投影落在纵、横中心线的交叉点上。板式货物的底部和层间均匀铺设多件条形草支垫，采用φ10mm(毫米)的棘轮式紧固器并结合铁线等的方式进行反又字拉纤捆绑，栓接点为车体侧面的支柱槽、丁字铁。钢板两外端用φ6.5mm(毫米)的盘条兜头交叉拉牵2道，捆绑在车体侧面的丁字铁或支柱槽上。

钢板固定需要横向捆绑和纵向兜头拉牵，并需要在车辆棱角处增设防磨垫，操作比较繁琐，作业效率低。

然而，现有的固定中厚板的固定方式多存在以下缺陷：钢板装载加固用到钢丝绳紧固器、盘条、防磨垫、条形草支垫等辅助材料，加固材料成本较高。

钢板加固作业中用到的辅助材料多为一次性耗材，不能重复使用，不利于环保。

捆绑钢板的钢丝绳紧固器、盘条的栓接点均为车体两侧的支柱槽或丁字铁。由于车辆编组或紧急制动时会产生巨大的惯性力，但支柱槽、丁字铁的自身刚度、强度都很有限，所以这种惯性力经常会破坏支柱槽或是丁字铁。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种板材平车运输架及平集两用运输车，以至少解决现有对板材进行固定时往往存在操作繁琐、作业效率低、加固材料多为一次性耗材，不能重复使用，不利于环保并且成本较高的技术问题之一。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，根据本发明的第一方面，提供一种板材平车运输架，包括：底架总成，用于承接待运输板材；以及一对端部翻转止挡结构，沿所述底架总成的长度方向呈间隔式设置且用于防止所述待运输板材沿所述底架总成的宽度方向进行左右窜动。

其中，所述底架总成包括呈相对式设置的第一短边梁和第二短边梁；所述底架总成还包括呈相对式设置的第一长边梁和第二长边梁，所述第一短边梁、所述第一长边梁、所述第二短边梁以及所述第二长边梁依次首尾连接形成闭合的框架；在所述第一长边梁和所述第二长边梁的内侧面均构造有开口朝向所述框架的长度方向的几何中心线的滑道。

其中，一对所述端部翻转止挡结构均包括连接轴、设置在所述连接轴的端部的滑块，所述滑块分别与相应侧的所述滑道相适配。

其中，一对所述端部翻转止挡结构均还包括设置在所述连接轴上的横向翻转挡架，其中，所述横向翻转挡架能防止所述待运输板材在所述第一长边梁和所述第二长边梁之间进行左右移动。

其中，所述板材平车运输架还包括纵向限位结构，所述纵向限位结构设置在各个所述端部翻转止挡结构上并用于压紧所述待运输板材。

其中，所述纵向限位结构包括螺杆，所述螺杆的第一端设置在所述横向翻转挡架的顶部横梁上，所述螺杆的第二端朝远离所述顶部横梁的方向向下延伸；所述纵向限位结构还包括下压板，所述下压板套设在所述螺杆上，在所述下压板上构造有螺纹孔，所述螺纹孔与所述螺杆相适配。

其中，在所述横向翻转挡架的两侧的侧板底部均构造有供所述连接轴穿过的通孔，其中，所述横向翻转挡架能绕所述连接轴由竖直位置朝所述框架的中心方向转动至水平位置。