[发明专利]高速铁路营业线要点更换的施工方法

说明书

本发明公开了一种高速铁路营业线要点更换的施工方法，包括如下步骤：第一步，按照施工计划确定检修路段和停轮施工期；第二步，在停轮施工期内，通过精调小车采集检修路段内无缝线路的原始数据，并拆除扣配件解除无缝线路对梁体顶升的约束；同时，在墩身和梁体之间安装支座更换装置；第三步，在吊车的配合下，通过支座更换装置顶升梁体并完成支座更换；第四步，使梁体下落复位，拆除支座更换装置，之后安装无缝线路扣配件，并通过精调小车对无缝线路进行精调，完成施工。本发明有效缩短了检修施工的工序时间，提高了检修质量，非常适合于已经投入运营的高速铁路的要点检修要求。

技术领域

本发明涉及桥梁支座更换施工技术领域，尤其是涉及一种高速铁路营业线要点更换的施工方法。

背景技术

铁路简支梁或连续梁因设计、施工或年限问题，在温度变化时，支座上钢板滑移不满足规范要求，或者存在安装错误等情况时，需要对铁路桥梁支座进行更换施工。通常情况下，首先是拆除检修路段无缝线路的扣配件，解除其对下方梁体的约束，之后进行梁体顶升，然后将支座整体滑移到梁体外侧，再更换新的支座或支座上钢板后整体滑入就位，最后进行梁体复位、扣配件复位。上述施工过程使用的顶升机构需要多个千斤顶配合，同步控制梁体顶升量的精准不够；其次，支座整体重量比较重，但作业空间狭小，人工抬移比较困难，不满足要点施工时间要求；再次，没有悬挂倒链的位置，若利用千斤顶悬挂倒链存在不安全因素；第四，采用膨胀螺栓固定用于存放新旧支座的临时平台时，会对既有墩身造成破坏；第五，新旧支座在临时平台上移动时摩擦较大，移动困难。可见，现有施工工艺工序多、操作复杂、耗时较长，尤其不能满足已经投入运营的高速铁路的检修要求。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种省时省力的高速铁路营业线要点更换的施工方法，可采取下述技术方案：

本发明所述的高速铁路营业线要点更换的施工方法，包括如下步骤：

第一步，按照施工计划确定检修路段和停轮施工期；

第二步，在停轮施工期内，通过精调小车采集检修路段内无缝线路的原始数据，并拆除扣配件解除无缝线路对梁体顶升的约束；同时，在墩身和梁体之间安装支座更换装置；

所述梁体支座更换装置包括顶升部和牵引部，所述顶升部包括设置在墩身和梁体之间的千斤顶，所述牵引部包括设置在支座垫石上的固定平台，所述固定平台的一端设置有一对位于支座和千斤顶之间的水平旋转定滑轮，固定平台的另一端延伸设置有顶面带有滚轮的辅助平台，所述辅助平台和梁体之间设置有支撑杆，所述支撑杆上设置有倒链，所述倒链上连接有用于拉出待更换支座/推入待安装支座的钢丝绳；

第三步，在吊车的配合下，通过支座更换装置顶升梁体并完成支座更换；

第四步，使梁体下落复位，拆除支座更换装置，之后安装无缝线路扣配件，并通过精调小车对无缝线路进行精调，完成施工。

第三步所述的支座更换包括将钢丝绳绕制成环状套接在待更换支座上将其拉至辅助平台，以及将钢丝绳绕制成环状套接在成对水平旋转定滑轮上，并使位于成对水平旋转定滑轮之间的钢丝绳绕接在待安装支座靠近倒链一侧后，将待安装支座推入预设位置。

所述千斤顶为成组设置的液压千斤顶，每组液压千斤顶均与设置在地面的泵站相连并通过PLC控制工作状态。

所述千斤顶与梁体之间设置有传力柱、钢板和竹胶板。

所述固定平台由设置在支座垫石棱边上的角钢连接而成，所述辅助平台为搭接在固定平台外侧的角钢平台，所述千斤顶则间隔设置在固定平台内侧。

所述支撑杆为沿竖向设置的弯曲钢管，支撑杆上端通过活动脚撑连接在梁体外侧，支撑杆下端则通过活动销钉与辅助平台相连。

第三步所述的顶升梁体的顶升速度为1mm/分钟，顶升高度≤8mm。