[发明专利]一种铁路自翻车

说明书

本发明提供了一种铁路自翻车，涉及铁路车辆技术领域。本发明所述铁路自翻车包括：伸缩架、顶盖和车厢本体，伸缩架设置于车厢本体的开口处，伸缩架与车厢本体滑动连接，且顶盖与伸缩架连接，伸缩架适于沿伸缩架与车厢本体滑动连接的方向可伸缩，顶盖盖设于所述车厢本体的开口处。本发明通过可伸缩的伸缩架的设置，通过伸缩架带动顶盖做伸缩运动，当进行装料时，可以将伸缩架缩回，使车厢本体敞开，当需要进行密封时，将伸缩架伸出，使顶盖对车厢本体进行覆盖，这样可以避免在运输过程中导致货物飘落至空气中造成铁路周边的环境污染，也可以避免雨雪天气货物被淋湿，此外，对所述车厢本体进行密封，还可以减小货物被偷窃的风险。

技术领域

本发明涉及铁路车辆技术领域，具体而言，涉及一种铁路自翻车。

背景技术

当前，铁路自翻车的车厢通常为敞口车厢，铁路自翻车运输散粒货物都是敞篷运输。在运输过程中，运输过程中散粒货物的细小颗粒会被风吹到空气中，导致对铁路周边环境产生影响；此外，在雨雪天气，会导致货物的淋湿。

发明内容

本发明有鉴于上述现有技术的状况而完成，其目的在于提供一种带活动顶盖的铁路自翻车，避免敞篷运输所带来的危害。

为此，本发明提供了一种铁路自翻车，包括：伸缩架、顶盖和车厢本体，所述伸缩架设置于所述车厢本体的开口处，所述伸缩架与所述车厢本体滑动连接，所述伸缩架适于沿所述伸缩架与所述车厢本体滑动连接的方向伸缩，所述顶盖与所述伸缩架连接，所述顶盖盖设于所述车厢本体的开口处。

可选地，所述伸缩架上设置有导向轮，所述车厢本体上设置有导轨，所述导向轮与所述导轨配合。

可选地，所述伸缩架上还设置有限位件，所述限位件为弯折结构，所述限位件用于对所述导向轮的轴向和径向进行限位。

可选地，所述伸缩架包括第一导向杆、连杆和第二导向杆，所述第一导向杆和所述第二导向杆沿所述伸缩架的伸缩方向设置，所述连杆的两端分别与所述第一导向杆和所述第二导向杆连接，所述第一导向杆上设置有第一滑槽，所述连杆的一端与所述第一滑槽滑动连接。

可选地，所述第二导向杆上设置有第二滑槽，所述连杆的另一端与所述第二滑槽滑动连接。

可选地，所述连杆至少有两个，所述第一滑槽和所述第二滑槽与所述连杆的数量相同；每个所述连杆分别与不同的所述第一滑槽和所述第二滑槽相配合；其中至少两个所述连杆相互交叉。

可选地，其中至少两个所述连杆在相互交叉处转动连接。

可选地，所述顶盖至少包括第一顶盖和第二顶盖，所述第一顶盖和所述第二顶盖均与所述伸缩架连接，所述第一顶盖和所述第二顶盖均盖设于所述车厢本体的开口处，且所述第一顶盖和所述第二顶盖滑动连接。

可选地，所述第一顶盖上设置有第一密封结构，所述第一密封结构设置于所述第一顶盖上靠近所述第二顶盖一端；所述第二顶盖上设置有第二密封结构，所述第二密封结构设置于所述第二顶盖上靠近所述第一顶盖一端。

可选地，还包括支撑架，所述支撑架设置于所述车厢本体上，所述支撑架用于置放缩回的所述伸缩架。

相对于现有技术，本发明所提供的铁路自翻车具有以下优势：

本发明通过可伸缩的所述伸缩架的设置，通过所述伸缩架带动所述顶盖做伸缩运动，当进行装料时，可以将所述伸缩架缩回，使所述车厢本体敞开，当需要进行密封时，将所述伸缩架伸出，使所述顶盖对所述车厢本体进行覆盖，这样可以避免在运输过程中导致货物飘落至空气中造成铁路周边的环境污染，也可以避免雨雪天气货物被淋湿，此外，对所述车厢本体进行密封，还可以减小货物被偷窃的风险。

本发明通过所述连杆与所述第一导向杆的滑动连接配合，当所述伸缩架缩回时，可以实现对所述伸缩杆的折叠，从而可以减小所述伸缩架缩回后的体积空间。