[发明专利]车辆的侧部车身结构

说明书

本发明提供一种能通过连接外加强件和内加强件的连接构件来抑制车身重量的增加并确保振动抑制性能的车辆的侧部车身结构。所述车身结构具有由车轮罩外件（31）和车轮罩内件（32）构成的后车轮罩（30）、与车轮罩外件（31）共同形成向上下方向延伸且沿后门用开口缘部（Er）的一部分设置的第1闭口截面（C1）的外加强件（25）、与车轮罩内件（32）共同形成向上下方向延伸的第2闭口截面（C2）的内加强件（26），其中，在外加强件（25）固定锁扣（28），并且设置连接外加强件（25）的前侧边缘（25f）和内加强件（26）的前壁部（26b）及前侧边缘（26f）的连接构件（27）。

技术领域

本发明涉及车辆的侧部车身结构。

背景技术

一直以来，已知由后车轮罩外件和后车轮罩内件构成的后车轮罩，其中，后车轮罩外件包括向车宽方向外侧伸展的外伸展部和从该外伸展部的车宽方向内侧端部向上方延伸的外边缘部，后车轮罩内件包括向车宽方向内侧伸展的内伸展部和从该内伸展部的车宽方向内侧端部向上方延伸且和外边缘部接合的内边缘部。

行驶载荷会介由后悬架的减震器支撑部输入至后车轮罩，因此会在后门用开口缘部周边产生形变，成为产生车身振动的主要原因。

这里，以提高车身刚性为目的，在后车轮罩外件设有与该后车轮罩外件共同形成向上下方向延伸的闭口截面的外立柱构件（外立柱加强件），在后车轮罩内件设有与该后车轮罩内件共同形成向车身上下方向延伸的闭口截面的内立柱构件。

在专利文献1的车身结构中，设置由后车轮罩外件和后车轮罩内件构成的后车轮罩、与该后车轮罩外件共同形成向上下方向延伸的闭口截面的外立柱构件、与后车轮罩内件共同形成向车身上下方向延伸的闭口截面的内立柱构件、以及与后车轮罩外件和外立柱构件共同形成闭口截面的加强构件，并在该加强构件安装后门用锁扣。

现有技术文献

专利文献

专利文献1日本专利特开2012－116408号。

发明内容

发明要解决的技术问题

专利文献1的车身结构通过加强构件连接后车轮罩外件和外立柱构件形成闭口截面来抑制车身的振动。

但是，在专利文献1的技术中，作为专用的锁扣固定构件设置与外立柱构件不同的加强构件，因此可能导致零件件数增加，车身重量增加。

另外，在专利文献1中，除了输入至后车轮罩的行驶载荷外，输入至后门用锁扣的后门的开闭载荷也会集中于外立柱构件，如上载荷仅传递至构成传力路径的外顶侧构件，因此也有可能无法确保所期待的振动抑制性能。

可以通过增加外立柱构件的板厚使刚性增加，来抑制行驶载荷、开闭载荷等载荷的集中所引起的车身振动。

但是，增加板厚可能导致重量增加。即，很难在抑制车身的重量增加的同时保振动抑制性能。

本发明目的在于提供一种能抑制车身重量的增加并能确保振动抑制性能的车辆的侧部车身结构等。

解决技术问题的技术手段

第1技术方案的车辆的侧部车身结构的特征为：在具有由后车轮罩外件和后车轮罩内件构成的后车轮罩、与所述后车轮罩外件共同形成向上下方向延伸且沿后门用开口缘部的一部分设置的第1闭口截面的外立柱构件、与所述后车轮罩内件共同形成向车身上下方向延伸的第2闭口截面的内立柱构件的车辆的后部车身结构中，在所述外立柱构件固定后门用锁扣，并且设置连接所述外立柱构件的车宽方向内侧部分和内立柱构件的车宽方向外侧部分的连接构件。