[发明专利]可提高压气机性能的增压器蜗壳

说明书

可提高压气机性能的增压器蜗壳，包括蜗壳，蜗壳内设有气体流道，气体流道包括依次连通的进气流道段、工作轮流道段、扩压器流道段和蜗壳流道段；扩压器流道段为管状通道，并在两端与蜗壳流道段交汇，扩压器流道段与蜗壳流道段的交汇处外扩张而形成喇叭口段。本发明将扩压器流道段的两端设计成外扩的弧形，弧形的设计使扩压器出口处的宽度增加，进而增加了扩压器出口面积，增强了扩压能力，使压气机具有更高的压比。

技术领域

本发明涉及废气涡轮增压技术领域，特别是一种可提高压气机性能的增压器蜗壳。

背景技术

当汽车发动机在低速高负荷运行(例如爬陡坡)时，需要压气机提供较多的新鲜空气，而压气机所需的能量来自涡轮机，因此涡轮机需要向高效率区域调整。

现有的增压器蜗壳的结构如图4所示，包括蜗壳1，蜗壳1内设有气体流道，气体流道包括依次连通的进气流道段11、工作轮流道段12、扩压器流道段13和蜗壳流道段14，扩压器流道段13为内径一致的管状通道。工作状态下，气流在蜗壳1内依次通过进气流道段11、工作轮流道段12、扩压器流道段13和蜗壳流道段14，流速逐渐降低，压力逐渐上升，气流的动能逐渐转化为压力能。

现有的增压器蜗壳的流道流场在扩压器流道段13与蜗壳流道段14的交汇处存在气旋，有一定的气体流动损失，不利于扩压器流道段(即压气机)气流压比的提高。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，而提供一种可提高压气机性能的增压器蜗壳。它解决了现有的增压器蜗壳在扩压器流道段与蜗壳流道段的交汇处存在气旋，有一定的气体流动损失，会降低扩压器流道段(即压气机)气流压比的问题。

本发明的技术方案是：可提高压气机性能的增压器蜗壳，包括蜗壳，蜗壳内设有气体流道，气体流道包括依次连通的进气流道段、工作轮流道段、扩压器流道段和蜗壳流道段；扩压器流道段为管状通道，并在两端与蜗壳流道段交汇，扩压器流道段与蜗壳流道段的交汇处外扩张而形成喇叭口段。

本发明进一步的技术方案是：喇叭口段为一段弧面组成。

本发明进一步的技术方案是：喇叭口段为多段依次相切的弧面组成。

本发明再进一步的技术方案是：喇叭口段的长度不超过扩压器流道段总长的25%。

本发明与现有技术相比具有如下优点：

1、有效改善扩压器流道段与蜗壳流道段连接处的气体流动状态，减小气体流动损失，提高压气机效率。

2、有效增加扩压器出口面积，从而提高增压器的压比及效率。

3、加工工艺与现有的增压器蜗壳相同，加工方式简单。

以下结合图和实施例对本发明作进一步描述。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为图1的A-A剖视图；

图4为现有的增压器蜗壳结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1-3所示，可提高压气机性能的增压器蜗壳，包括蜗壳1，蜗壳1内设有气体流道，气体流道包括依次连通的进气流道段11、工作轮流道段12、扩压器流道段13和蜗壳流道段14。扩压器流道段13为管状通道，并在两端与蜗壳流道段14交汇，扩压器流道段13与蜗壳流道段14的交汇处向外扩张而形成喇叭口段131，喇叭口段131为一段弧面组成，或多段依次相切的弧面组成。

优选，喇叭口段的长度不超过扩压器流道段总长的25%。