[发明专利]转向轴杆及转向轴杆的制造方法

说明书

有关本发明的技术方案的转向轴杆具备上轴杆、下轴杆和密封帽。密封帽具备与上轴杆的内周面密接的密封部、以及相对于密封部向上方隆起的闭塞部。在通过闭塞部被向下方塑性变形而密封部被推压在上轴杆的内周面的状态下，密封帽被保持在上端开口部内。

本申请对于2019年3月26日提出申请的日本专利申请第2019－058415号主张优先权，这里引用其全部内容。

技术领域

本发明涉及转向轴杆及转向轴杆的制造方法。

背景技术

已知有具备中间轴杆（intermediate shaft，简单称作interme shaft）的转向轴杆。中间轴杆将连结着方向盘的轴杆主体与连结于车轮的转向齿轮箱之间连接。中间轴杆具备筒状的外轴杆和插入在外轴杆内的内轴杆。内轴杆构成为，能够相对于外轴杆在轴向上相对移动，并且能够与外轴杆一体地旋转。

上述的中间轴杆例如在发动机室内被配置在暴露于外部环境的位置。因此，在行驶时的溅起或没于水中时等，有可能水等进入到中间轴杆的嵌合部。如果水等进入到中间轴杆的嵌合部，则中间轴杆有可能腐蚀。

所以，例如在日本实开昭61－143966号公报中，公开了一种将密闭盖通过压入等固定到外轴杆内、将外轴杆的开口部闭塞的结构。

但是，如上述的以往技术那样，在仅通过压入载荷（摩擦力）达成密闭盖与外轴杆之间的密封性的确保及密闭盖的防脱落的情况下，需要高精度地管理密闭盖及外轴杆的配合尺寸（压入余量）等。

相对于此，也可以考虑在密闭盖的压入后将外轴杆的开口端敛缝。但是，在此情况下，在压入后需要敛缝工序等，制造工序增加，有可能带来制造成本的增加。

有关本发明的技术方案提供在实现制造效率的提高及低成本化的基础上、能够持续长期确保密封帽与外轴杆之间的密封性的转向轴杆及转向轴杆的制造方法。

为了解决上述课题，本发明采用以下的技术方案。

（1）有关本发明的一技术方案的转向轴杆具备：筒状的外轴杆；内轴杆，被插入在前述外轴杆内，构成为，能够经由前述外轴杆的轴向的第1侧开口部相对于前述外轴杆相对地进行轴向移动，并且能够与前述外轴杆一体地旋转；以及密封帽，将前述外轴杆的轴向的第2侧开口部闭塞。前述密封帽具备：密封部，与前述外轴杆的内周面密接；以及闭塞部，与前述密封部的内周侧相连，并且相对于前述密封部向轴向的第2侧隆起。在通过前述闭塞部被向轴向的第1侧塑性变形而前述密封部被推压在前述外轴杆的内周面的状态下，前述密封帽被保持在前述第2侧开口部内。

有关本发明的一技术方案的转向轴杆的制造方法，具备在将前述密封帽插入到前述外轴杆的前述第2侧开口部内的状态下、相对于前述密封部将前述闭塞部向轴向的第1侧压入的压入工序。前述压入工序通过使前述闭塞部朝向轴向的第1侧塑性变形，使前述密封部与前述外轴杆的内周面密接。

在本技术方案中，通过外轴杆的第2侧开口部被密封帽闭塞，能够抑制水等经由外轴杆的第2侧开口部进入到转向轴杆内。由此，能够抑制转向轴杆的腐蚀等，使耐久性提高。由此，持续长期顺畅地进行外轴杆及下轴杆的轴向移动。

在本技术方案中，由于通过闭塞部的塑性变形将密封部推压在外轴杆的内周面，所以能够通过闭塞部的压入量来适当调整密封载荷。由此，与如以往那样为了压入载荷的调整而管理配合尺寸等的情况相比，尺寸管理变得容易。

由于通过闭塞部的压入而密封帽的组装完成，所以与如以往那样在压入后进行敛缝工序的情况相比，能够实现制造效率的提高及低成本化。

结果，在实现制造效率的提高及低成本化的基础上，能够持续长期确保密封帽与外轴杆之间的密封性。