[发明专利]一种净空铁路车厢上方空间的接触网剥离装置及净空方法

说明书

本发明涉及一种净空铁路车厢上方空间的接触网剥离装置及净空方法，属于铁道运输设备技术领域，解决了现有剪断接触网的方式严重影响铁路线路正常运行以及装车过程复杂、装车效率低的问题。净空铁路车厢上方空间的接触网剥离装置，包括升降结构、侧推执行结构和控制装置，升降结构用于驱动侧推执行结构的升降；侧推执行结构用于推动接触网线路沿垂直于铁轨延伸方向移动；控制装置用于接收处理信号并控制升降结构、侧推执行结构执行操作。本发明能够在不影响线路正常运行的情况下实现接触网的带电侧推，大大加快了铁路货物的转运速度，增强了物流的及时性。

技术领域

本发明涉及铁道运输设备技术领域，尤其涉及一种净空铁路车厢上方空间的接触网剥离装置及净空方法。

背景技术

电气化铁路线上运行的列车离不开接触网，接触网是电气化铁路的重要组成部分，它作为一个庞大的空间机械系统，用零部件实现有序的连接和接续，把接触线、承力索、支撑装置、绝缘元件、电气设备、以及支柱等连接成一个具有支持功能，同时保证相应强度的机械、电气系统。

铁路货物的吊装一般将车厢停放在专门用于吊装的天吊下，这段专用铁路线上方是没有接触网以及承力索的，然而在有些紧急情况下需要进行快速装、卸车时，需要在铁路线上直接进行操作，这时位于铁路线上方的接触网就成了货物吊装以及转运的阻碍。

现有方法采用直接剪断接触网的方式完成铁路车厢上方空间净空，剪断接触网以实现货物与接触网避让，剪断前首先对接触网进行短路，牵引变电所跳闸再启动再跳闸后，不再对接触网供电，此时，通过液压剪等方式可剪断接触线和承力索，因接触线和承力索张力的存在，将带动腕臂旋转一定的角度，可形成一定范围内的避让空间。但现有采用剪断的方式主要存在以下缺点：

(1)该方式会导致供电间断，对线路运输秩序影响较大。铁路牵引供电主要通过接触网实现，目前我国铁路供电方式存在BT、AT等多种供电方式，牵引变电所之间的间距因供电方式不同差距较大，一般最短不小于30km。通过剪断方式，将造成整个30km内无牵引供电，同时因铁路信号闭塞需要，沿线所有车辆都将停运，严重影响铁路线路的正常运行。

(2)需要较长的恢复时间。剪断后要重新恢复供电需要在剪断锚段拆除原接触线、承力索及与腕臂、定位器等的连接点，如剪断位置支柱有损坏还需取出支柱，并重新架设接触网。最快速的方式是采用架线作业车，因沿线车辆停车，需要先通过救援机车将影响接触网架线作业车等进入的车辆牵引进入避让线，此时采用立杆作业车、架线车等对接触网进行恢复，恢复后还需对导高等进行检测，符合要求后方可通车，此过程耗时久，导致装车效率低下。

因此，需要提供一种能够在不破坏接触网的前提下实现可净空车厢上方的全部空间接触网剥离装置。

发明内容

鉴于上述的分析，本发明旨在提供一种净空铁路车厢上方空间的接触网剥离装置及净空方法，用以解决现有剪断接触网的方式严重影响铁路线路正常运行以及装车过程复杂、装车效率低的问题。

本发明的目的主要是通过以下技术方案实现的：

一方面，提供一种净空铁路车厢上方空间的接触网剥离装置，包括升降结构、侧推执行结构和控制装置，升降结构用于驱动侧推执行结构的升降；侧推执行结构用于推动接触网线路沿垂直于铁轨延伸方向移动；控制装置用于接收处理信号并控制升降结构、侧推执行结构执行操作。

进一步地，升降结构的底端与车厢底板固定连接，顶端与侧推执行结构连接。

进一步地，升降结构包括底架、升降滑轨、升降电机和支架，底架的下端与车厢端部的底板固定连接，顶端与升降滑轨固定连接；支架与升降滑轨滑动连接，支架的顶部与侧推执行结构连接；升降电机用于支架沿升降滑轨在竖直方向上移动。

进一步地，升降滑轨包括第一组滑轨和第二组滑轨，两组滑轨平行设置，且分别通过底架固定设置于车厢端部门的两侧。