[发明专利]一种自动液力变速器低温冷启动的控制方法

说明书

本发明公开了一种自动液力变速器低温冷启动的控制方法,包括启动阶段控制步骤和延迟阶段控制步骤；发动机低温下启动后，控制空挡的两个离合器（B1、C4）处于脱离状态；待发动机达到最大转速并进入运行阶段，发动机继续运行延迟时间t；然后控制空挡的两个离合器（B1、C4）闭锁,等待发动机完成启动后再结合的方式，此策略有助于降低变速器在发动机启动过程中带来的负载，从而大大提高冷启动成功率。

技术领域

本发明属于自动变速箱控制技术领域，具体地说，涉及一种自动液力变速器低温冷启动的控制方法。

背景技术

汽车在使用过程中，点火启动是最常规的操作，启动是否成功主要取决于发动机的启动能力以及整车负载的大小。发动机启动能力强，整车负载小，汽车启动越容易，且时间越短。其中变速器的负载是整车负载的重要影响因素，因此如何降低变速器负载关系到启动难易。

在整车开发试验过程中，常温启动，主要指-10℃以上的启动，相对容易，不会出现启动不成功的问题，但是冷启动，主要指-30℃到-10℃的启动，会出现启动不成功的情况，尤其是-30℃极低温度启动，所以说冷启动是冬季试验中最重要的测试内容之一，如何保证车辆冷启动成功是关键指标。

目前的变速器，主要是从硬件方面：如通过更换油泵类型、降低油耗排量、降低离合器带排损失等手段来降低自身负载。

当前6速-8速带液力变矩器的自动变速器（AT）通常由五个换挡元件组成，1个制动器B1，4个离合器C1、C2、C3、C4，制动器是一种特殊的离合器，因此下文中统称为离合器，即共有5个离合器，故共有5个电磁阀控制离合器。

附图1是目前自动变速箱挡位逻辑图，其中标注了每个挡位对应的3个离合器，例如1挡需要B1、C1、C4闭合，5挡需要C1、C2、C4闭合；为了在空挡时迅速进入前进挡或者倒挡，通常在空挡时保持两个离合器（B1、C4）结合。

常温启动和低温启动采用同样的策略，此策略的控制过程为：在发动机启动过程中，空挡状态下的变速器同时结合两个离合器，此时会加大变速器的带排损失，增加负载，在极限低温情况下，发动机本身启动能力不足的工况下，会出现导致启动失败的情况。

如图2所示，为目前通常采用的启动方式，在发动机转速刚上升的时候，达到500转左右时，此时发动机还没有完全启动成功，变速器就控制空挡位的两个离合器B1和C4开始动作，油压从0bar达到20bar，这个时候必然给发动机带来负载，影响发动机启动。

如图3所示，在极低温度下，如-30度，发动机在此工况下，本身的启动性能较常温就变弱，如果在发动机启动过程中，变速器再控制空挡位的两个离合器B1和C4动作，就会出现发动机启动能力不足以克服变速器负载的情况，导致转速下降，最终变成0，启动失败。

目前，国内外还没有从控制软件上来降低变速器负载的技术措施。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种自动液力变速器低温冷启动的控制方法，克服了现有技术存在的缺陷，采用本发明控制方法后，实现了降低发动机启动过程中，由变速器侧带来的负载，从而提高冷启动的成功率。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种自动液力变速器低温冷启动的控制方法,其特征在于，包括启动阶段控制步骤和延迟阶段控制步骤；

发动机低温下启动后，控制空挡的两个离合器（B1、C4）处于脱离状态；待发动机达到最大转速并进入运行阶段，发动机继续运行延迟时间t；然后控制空挡的两个离合器（B1、C4）闭锁。

一种优化方案，启动阶段控制步骤包括：

发动机低温下启动后，发动机转速开始升高，变速器空挡需要闭锁的两个离合器（B1、C4）的控制电流为0、作用油压为0bar，两个离合器（B1、C4）处于脱离状态。