[发明专利]一种适用于工业车辆的自救绞盘

说明书

本发明公开了一种适用于工业车辆的自救绞盘，该自救绞盘安装在车辆的轮毂的轴向端面处，所述轮毂的端面处包括有轮毂安装盘面以及设于轮毂安装盘面端面处的半轴端盖，所述自救绞盘包括有绞盘本体，该所述绞盘本体一端设置有用于固接在轮毂安装盘面处的装配面一，另一端设置有用于固接在半轴端盖处的装配面二，所述笼体框架由多根沿着绞盘本体轴向布置的支撑筋构成，所述支撑筋的内圈部设置有至少一个异形挂钩。本发明通过采用具有笼体框架结构式的绞盘实现了绞盘的轻量化设计，同时结合了绞盘的双头结构设计，进一步提高了绞盘的适用范围，且具有的导向圈可有效的防止绞绳与轮胎或者轮毂发生干涉，提高了其使用效果。

技术领域

本发明涉及车辆绞盘技术领域，具体为一种适用于工业车辆的自救绞盘。

背景技术

工业车辆中多存在用于搬运货物等的特种车辆，例如叉车等，且该种车辆在实际应用越来越广泛。目前针对于工业车辆存在一些特定区域下的局限性。在南方偏远山区的修路或矿场地区，雨水多造成道路泥泞，路面不平及工业车辆本身的配重后置，而前轮驱动，在空车时特别容易陷在泥地而无法行驶，此时只能人推或者车拉，用小轿车还不能顺利救援。只能用四轮驱动的越野车或者工程车进行现场救援，非常麻烦，现有技术中存在的解决方案是在车轮轮毂上配置绞盘，并存在如下技术缺陷：

1：通过车轮转动带动绞盘盘绕绞绳实现车辆自身的牵引自救功能，而传统的绞盘只有一端固定在轮毂上，无法实现针对不同吨位车辆的结构尺寸设计，无法达到足够的连接强度和救助牵引力:；

2：传统的绞盘在牵引过程中由于是绞绳的端部固定在车体上，一旦车轮打滑或受力方向不稳，将会对车体带来结构上的损伤；

3：传统的绞盘为单一的实心柱体结构，无法实现结构轻量化，加大了企业的生产成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种适用于工业车辆的自救绞盘，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种适用于工业车辆的自救绞盘，该自救绞盘安装在车辆的轮毂的轴向端面处，所述轮毂的端面处包括有轮毂安装盘面以及设于轮毂安装盘面端面处的半轴端盖，所述自救绞盘包括有绞盘本体，该所述绞盘本体一端设置有用于固接在轮毂安装盘面处的装配面一，另一端设置有用于固接在半轴端盖处的装配面二，所述绞盘本体设置为笼体框架，该笼体框架为柱状鼠笼结构，所述笼体框架由多根沿着绞盘本体轴向布置的支撑筋构成，且在位于支撑筋的外圆周部中段处绕设有导向圈，所述支撑筋的内圈部设置有至少一个异形挂钩，该异形挂钩与导向圈置于同一圆周面，所述异形挂钩设置的C形结构，且异形挂钩的沟槽开口端朝向绞盘本体中轴线处设置。

所述装配面一设置在轮毂安装盘面处，且该装配面一沿着笼体框架端部的周向朝外翻折90°设置，所述装配面一的端面处均布开设有多个适配轮毂安装端面处螺栓孔所在位置的定位孔一。

所述装配面二设置在半轴端盖的端面处，且该装配面二沿着笼体框架端部的周向朝内翻折90°设置，所述装配面二的端面处均布开设有多个适配半轴端盖的端面处螺栓孔所在位置的定位孔二。

所述装配面二设置为环形结构，该环形结构固接的笼体框架端部，且所述装配面二的内径小于笼体框架的内径，所述装配面二的端面处均布开设有多个适配半轴端盖的端面处螺栓孔所在位置的定位孔二。

所述支撑筋环绕设置并均布有6根，所述异形挂钩设置有3个并间隔焊接设置在支撑筋内侧壁。

相邻所述的支撑筋之间形成有导向间隙，该导向间隙的宽度尺寸与支撑筋的宽度尺寸相同。

由上述技术方案可知，本发明通过采用具有笼体框架结构式的绞盘实现了绞盘的轻量化设计，同时结合了绞盘的双头结构设计，进一步提高了绞盘的适用范围，且具有的导向圈可有效的防止绞绳与轮胎或者轮毂发生干涉，提高了其使用效果，具体有益效果如下：