[发明专利]一种保证发动机曲轴和止推瓦精准装配的方法

说明书

本发明公开了一种保证发动机曲轴和止推瓦精准装配的方法，在发动机装配好曲轴、上止推瓦和下止推瓦后，先预装止推挡主轴承盖，再给曲轴施加一个往后端的推力，除去往后的推力，然后给曲轴施加一个往前端的推力，保持往给曲轴往前的推力，拧紧止推挡主轴承盖紧固螺栓，除去曲轴往前的推力，检查曲轴轴向间隙合格流转。本发明解决了目前在发动机装配过程中上、下止推瓦后端不在一个平面上，上、下止推瓦与曲轴装配精度不高，导致发动机使用年限较长后致使发动机的曲轴和止推瓦容易出现受力异常磨损异响，直至出现曲轴、活塞连杆组系统的一系列重大故障，从而导致整车动力性能下降和发动机报废的严重故障的问题。

技术领域

本发明涉及发动机装配领域，特别是涉及一种保证发动机曲轴和止推瓦精准装配的方法。

背景技术

发动机的动力输出一般通过曲轴进行输出，通过曲轴后端的飞轮(离合器总成)与汽车波箱或其他机械进行联接传递输出，这样发动机启动工作过程中上、下止推瓦后端就经常受到曲轴轴向力的推动。目前在发动机装配发动机上、下止推瓦后端不在一个平面上，曲轴和止推瓦装配精度不高，导致发动机使用年限较长后致使发动机的曲轴和止推瓦容易出现受力异常磨损异响，直至出现曲轴、活塞连杆组系统的一系列重大故障，从而导致整车动力性能下降和发动机报废的严重故障。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本发明针对现有发动机装配发动机上、下止推瓦后端不在一个平面上，曲轴和止推瓦装配精度高的困难问题提供一种保证发动机曲轴和止推瓦精准装配的方法。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案如下：

一种保证发动机曲轴和止推瓦精准装配的方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1：在发动机装配好曲轴、上止推瓦和下止推瓦后，将止推挡主轴承盖预安装在曲轴上，给曲轴往后施加一个50-100Nm的推力，把止推挡主轴承盖、上止推瓦和下止推瓦和都推向后端，突出机体止推挡的后止推面；

S2：停止给曲轴往后施加推力，先给曲轴往前施加一个50-100Nm的推力，把上止推瓦牢固的靠在机体的后止推面上，并且保证了下止推瓦与上止推瓦的后端止推面与曲轴止推面同时接触，使下止推瓦的后端止推面与上止推瓦的后端止推面在一个平面上；

S3：保持给曲轴往前施加一个50-100Nm的推力，为保持住对止推挡主轴承盖的压力，防止止推挡主轴承盖紧固螺栓拧紧过程止推挡主轴承盖可能发生轻微转动导致止推瓦的后端止推面与上止推瓦的后端止推面不在一个平面上的情况，最后拧紧止推挡主轴承盖紧固螺栓；

S4：停止给曲轴往前施加推力，检查曲轴轴向间隙，确保曲轴轴向间隙合格的前提下流转，防止曲轴、止推挡主轴承盖、上止推瓦和下止推瓦装配不合格造成的曲轴、上止推瓦和下止推瓦异常磨损导致发动机故障。

与现有技术相比，本发明的优点及有益效果为：

1、本方法先利用曲轴的轴向间隙对曲轴多向施加适度的推力将止推挡主轴承盖、上止推瓦和下止推瓦精准装配，解决了目前在发动机装配过程中上、下止推瓦后端不在一个平面上，上、下止推瓦与曲轴装配精度不高，导致发动机使用年限较长后致使发动机的曲轴和止推瓦容易出现受力异常磨损异响，直至出现曲轴、活塞连杆组系统的一系列重大故障，从而导致整车动力性能下降和发动机报废的严重故障的问题。

2、本发明劳动强度低，步骤简单易学，装配精准，效率高，单人就可完成装配。

附图说明

图1为本发明给曲轴往后施加推力后的示意图；

图2为本发明给曲轴往前施加推力后的示意图；