[发明专利]一种新型衬套内骨架

说明书

本发明涉及一种新型衬套内骨架，它包括，衬套连接管与连接法兰，所述连接法兰上设有与其一体的紧固结构，所述紧固结构包括与所述连接法兰一体设置的紧固垫；这种新型衬套内骨架在所述连接法兰上设置紧固结构，具体为与连接法兰一体的紧固垫，当所述紧固垫与安装螺栓锁紧连接，利用紧固垫与连接法兰以及与所述衬套连接管均一体设置的牢固性，从而避免了新型衬套内骨架发生打滑和松动，保证新型衬套内骨架的牢靠的紧固性。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种新型衬套内骨架。

背景技术

衬套内骨架是一种汽车零部件,如图1是现有的衬套内骨架结构；如图2所示衬套内骨架与外套通过橡胶内衬相固连，形成减震衬套；而所述减震衬套与前车架或后车架相连，主要通过衬套内骨架的上下两安装端面通过与安装螺栓相连从而使得所述减震衬套与车架相连。但是，现有的衬套内骨架的紧固性能较差，上下两安装端面为平面与安装螺栓易发生打滑、松动无法锁紧的现象，致使减震衬套与车架发生摆动严重的甚至出现整车脱离的危险。为提升紧固性，如授权公告号为CN 207906336 U在授权公告日2018年9月25日公开了一种减震衬套，包括衬套结构，橡胶块结构和连接杆结构，所述的橡胶块结构安装在衬套结构的内部；所述的连接杆结构安装在橡胶块结构的内部。本实用新型的有益效果为：通过衬套结构的设置，有利于增加了该衬套结构的紧固效果，同时也方便的使用该衬套结构，通过橡胶块结构的设置，有利于增加了该橡胶块结构的硬度，同时也增加了该减震衬套的减震效果，通过连接杆结构的设置，有利于方便的使安装横板与需要连接的器械连接，同时也增加了该减震衬套的连接方式。所述的螺纹头外壁上的固定片与连接片正对设置，并通过安装螺栓和固定螺母固定住，有利于在使用该连接杆结构时，可以增加了该连接杆结构的紧固性。这种结构主要在所述连接杆即(衬套内骨架)上下端通过增加连接片(即垫片)并通过安装螺栓和固定螺母固定住，从而增加了该连接杆结构(即衬套内骨架)的紧固性。如图3所示，通过在衬套内骨架的上下安装面增加垫片从而增加紧固性；虽然垫片的安装面具有摩擦槽，但是垫片下表面为平面与衬套内骨架的安装面相贴住，时间一久仍会出现松动、打滑紧固失效的技术问题。

发明内容

本发明主要是解决现有的衬套内骨架紧固性能差的技术问题，从而提供一种紧固性能牢靠、结构简单、制造成本低且装配容易的新型衬套内骨架。

本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种新型衬套内骨架，它包括，衬套连接管与连接法兰，所述连接法兰上设有与其一体的紧固结构，所述紧固结构包括与所述连接法兰一体设置的紧固垫；这种新型衬套内骨架在所述连接法兰上设置紧固结构，具体为与连接法兰一体的紧固垫，当所述紧固垫与安装螺栓锁紧连接，利用紧固垫与连接法兰以及与所述衬套连接管均一体设置的牢固性，从而避免了新型衬套内骨架发生打滑和松动，保证新型衬套内骨架的牢靠的紧固性。

作为优选，所述紧固垫的厚度至少为1mm，可保证紧固垫的耐磨性。

作为优选，所述紧固垫的外圈分别倒有第一半圆角与第二半圆角，用于增加紧固垫的强度。

作为优选，所述第一半圆角的半径为1R，第二半圆角为0.5R；使得第一半圆角与第二半圆角彼此相切。

作为优选，所述紧固结构还包括摩擦组件，所述摩擦组件绕所述衬套连接管布置在所述紧固垫的A装配面上，从而增加紧固垫的A装配面的摩擦性，使得与安装螺栓的安装面相互咬紧，避免打滑与松动。

作为优选，所述摩擦组件包括至少有一圈摩擦槽，所述摩擦槽的横截面呈齿状结构，摩擦槽的深度为0.1mm。

作为优选，所述摩擦槽的数量为5条，5条所述摩擦槽依次均匀分布在所述紧固垫的A装配面上，每条所述摩擦槽的齿间距为0.5mm。

作为优选，所述衬套连接管的B装配面上也开设有4条所述摩擦槽。