[发明专利]压力控制装置

说明书

压力控制装置对在发动机燃料喷射系统高压通道中流动的燃料减压和控制。压力控制装置包括通道形成构件(10)、流率规制器(20)、冷却通道(80)和汇合通道(64、67、75、121)。通道形成构件设在高压管(103)中，并包括使高压通道与低压通道连通的燃料通道(60)。流率规制器设置在燃料通道的一部分中，并规制从高压通道排到低压通道的燃料流率。冷却通道形成在通道形成构件中，并与在高压通道中流动的燃料相比温度较低的燃料在冷却通道中流动。从流率规制器流出的燃料在汇合通道处与在冷却通道中流动的燃料合并。压力控制装置构造成相对于从冷却通道流向汇合通道的燃料流率变化限制从流率规制器流向汇合通道的燃料流率变化。

技术领域

本公开涉及一种压力控制装置，其对燃料喷射系统中高压通道中的燃料进行减压和控制。

背景技术

柴油发动机的燃料喷射系统的已知控制系统是共轨系统。共轨系统将已被供应泵加压的燃料蓄积在共轨中，并且在适当的时间将燃料从连接到共轨的多个喷射器喷射至发动机的气缸适当的一段时间。

共轨系统包括压力控制装置。通过将燃料从高压通道如共轨以稳定的微小流率稳定地排放到低压通道如燃料箱，压力控制装置将共轨中的高压燃料减压至适当压力，并将燃料压力控制在适当压力。从比如共轨的高压通道排放到低压通道的燃料在下文中被称为泄压燃料。

在专利文献1中公开的压力控制装置中，在第一阀活塞的端部与第一阀座之间的间隙中，共轨中的燃料流率减小，并且燃料从在第二阀座和球阀之间的间隙在通过位于该间隙与低压通道中间的节流阀中的通道之后流向低压通道。在低压通道中，将返回燃料箱而不被供应泵加压的燃料(在下文中称为泵返回燃料)流动。因此，从第二阀座与球阀之间的开口排出的泄压燃料与泵返回燃料合并并流到燃料箱。

更具体地，专利文献1中的压力控制装置包括放置在第一阀单元的壳体中的第一阀活塞，使得第一阀活塞能够往复运动。第一阀活塞根据共轨的燃料压力在第一阀单元的壳体中移动，并且第一阀活塞的端部与第一阀座之间的间隙是可变的。另一方面，第二阀活塞将球阀压向第二阀座。第二阀活塞被放置在第二阀单元的壳体中以便能够往复运动。球阀的阀打开压力由压缩弹簧和调整螺纹件控制，该压缩弹簧和调整螺纹件使第二阀座偏置，从而将共轨中的燃料压力调整为等于或大于发动机空转所需的压力。

(专利文献1)

DE 10 1082 02 A1

然而，在专利文献1的压力控制装置中，泵返回燃料在低压通道中流动的方向与球阀相对于第二阀座打开的阀打开方向正交。因此，在压力控制装置中，在泵返回燃料的流率增加的情况下，球阀的位置可能从第二阀座的通道轴线偏移到泵返回燃料的下游。在这种情况下，在远离形成于球阀与第二阀座之间的开口中的管道壁的位置处流动的燃料的流率变得更快，并且泄压燃料的流率(下文中称为泄压流率)增加。因此，在共轨的燃料压力降低得超出所需的情况下，从连接到共轨的喷射器向发动机的气缸喷射的燃料的燃料喷射量减少。如上所述，根据泵返回燃料的流率的变化而引起泄压流率的变化，并且专利文献1中的压力控制装置不能将泄压流率减小到一定范围内稳定的流率，并且不能适当降低和控制共轨的燃料压力。

另外，在专利文献1的压力控制装置中，仅形成第二阀座的构件的一个表面被泵返回燃料冷却。因此，在第一阀活塞的端部与第一阀座之间的间隙处燃料的流率减小并且通过减压产生热量的情况下，燃料可能劣化，并且可能在泄压燃料中产生沉积物。在沉积物附着到第一阀单元的壳体的内壁和第一阀活塞的滑动部分、第二阀单元的壳体的内壁和第二阀活塞之间的滑动部分等等的情况下，这些部分的操作劣化。在这种状态下，专利文献1的压力控制装置不能将泄压流率降低到一定范围内的稳定的微小流率，并且不能适当地降低和控制共轨的燃料压力。

发明内容

本发明的目的是提供一种压力控制装置，该压力控制装置构造成适当地减压和控制燃料喷射系统中的高压通道中的燃料并冷却构造元件。