[发明专利]一种新型的电动汽车动力总成悬置系统

权利要求书

1.一种新型的电动汽车动力总成悬置系统，其特征在于：包括：

电机总成体(100)，在所述电机总成体(100)中部的左侧和右侧均传动连接有输出轴(110)，所述输出轴(110)呈左右延伸设置，两个输出轴(110)同轴设置；

两个第一橡胶衬套(200)，两个第一橡胶衬套(200)分别通过吊耳臂与电机总成体(100)后端的左侧和右侧连接，所述第一橡胶衬套(200)包括与吊耳臂后端固定连接的悬置外环(210)、同轴设置于悬置外环(210)内的悬置内环(220)、与悬置内环(220)和悬置外环(210)硫化成一体的第一橡胶层(230)，所述第一橡胶层(230)呈人字形；

复合防扭拉杆(300)，所述复合防扭拉杆(300)包括两条连接臂(330)、第二橡胶衬套(310)和阻尼拉杆(320)，两条连接臂(330)呈左右对称设置，所述连接臂(330)呈前后延伸设置，两条连接臂(330)的后端与电机总成体(100)前端连接，在左右方向上两条连接臂(330)设置于两个吊耳臂之间，所述第二橡胶衬套(310)包括减振圈(311)、同轴设置于减振圈(311)内的减振芯块(312)、与悬置内环(220)和悬置外环(210)硫化成一体的第二橡胶层(313)，所述第二橡胶层(313)呈人字形，两条连接臂(330)的前端与减振圈(311)的外侧壁连接，在两条连接臂(330)之间减振圈(311)的壁体上开设有开口(315)，所述阻尼拉杆(320)呈前后延伸设置于两条连接臂(330)之间，所述阻尼拉杆(320)的后端固定于两条连接臂(330)后端之间，所述阻尼拉杆(320)的前端穿过开口(315)后与减振芯块(312)连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型的电动汽车动力总成悬置系统，其特征在于：所述复合防扭拉杆(300)还包括固定于两条连接臂(330)后端之间的第三橡胶衬套(340)，所述第三橡胶衬套(340)包括减振外环(341)、同轴设置于减振外环(341)内的减振内环(342)、与悬置内环(220)和悬置外环(210)硫化成一体的第三橡胶层(343)，所述第三橡胶层(343)呈圆柱形，所述减振外环(341)的外侧壁与两条连接臂(330)后端固定连接，所述减振内环(342)与电机总成体(100)前端铰接。

3.根据权利要求2所述的一种新型的电动汽车动力总成悬置系统，其特征在于：在所述电机总成体(100)前端的中部固定有吊耳支架(120)，在所述吊耳支架(120)的后端与电机总成体(100)焊接，所述吊耳支架(120)的前端通过第一螺栓与减振内环(342)连接。

4.根据权利要求2所述的一种新型的电动汽车动力总成悬置系统，其特征在于：所述第三橡胶衬套(340)的轴线呈左右延伸设置，所述第三橡胶衬套(340)的轴线呈上下延伸设置，所述第一橡胶衬套(200)的轴线呈左右延伸设置。

5.根据权利要求1所述的一种新型的电动汽车动力总成悬置系统，其特征在于：在所述减振芯块(312)靠近开口(315)的外侧固定有第一连接吊耳(316)，在两条连接臂(330)后端之间固定有第二连接吊耳(331)，所述阻尼拉杆(320)的前端与第一连接吊耳(316)连接，所述阻尼拉杆(320)的前端与第二连接吊耳(331)连接。

6.根据权利要求5所述的一种新型的电动汽车动力总成悬置系统，其特征在于：在所述阻尼拉杆(320)的前端安装有第一连接衬套(321)，在所述阻尼拉杆(320)的后端安装有第二连接衬套(322)，所述第一连接吊耳(316)通过第二螺栓与第一连接衬套(321)连接，所述第二连接吊耳(331)通过第三螺栓与第二连接衬套(322)连接。