[发明专利]一种高温合金的化学脱模液及其脱模处理方法

说明书

本发明涉及一种高温合金的化学脱模液及其脱模处理方法，该脱模液由以下质量百分比的原料均匀混合而成：混合酸1‑20％、氧化剂5‑55％、余量为水；本发明的有益效果体现为：本发明旨在提供一种高温合金的化学脱模液及其脱模处理方法，能够在不损伤零部件力学性能、零部件尺寸等前提下，通过化学手段去除航空发动机高温合金零部件高温发黑处理后留下的黑色氧化物质，做到零部件表面无损伤，不产生荧光缺陷和外观颜色均匀一致，同时生成一种新的钝化层，提高高温合金零部件的耐腐蚀性，其次，采用化学脱模相比传统喷砂工艺、光整加工工艺，是目前国内唯一能满足四代机、五代机发动机规膜化生产，尺寸偏差≤0.02mm的处理工艺。

技术领域

本发明涉及一种合金脱膜技术领域，特指一种用于对航空发动机高温合金零件进行脱模的高温合金的化学脱模液及其脱模处理方法。

背景技术

随高温合金是制造航空发动机的关键材料，主要用于航空发动机四大热端部件：燃烧室、导向室、涡轮叶片和涡轮盘，还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件。在现代先进的航空发动机中，高温合金材料用量占发动机总重量的40％-60％。航空发动机用高温合金经过高温发黑处理后，表面会不可避免的生成一层黑色物质，这层黑色物质不仅影响了高温合金零部件的外观，更影响了高温合金零部件的耐腐蚀性、力学性能、寿命等使用状态，必须作进一步的表面处理。

对于航空发动机高温合金零部件表层黑色物质进行处理，传统的手段包括喷砂工艺、光整工艺、手工处理等，但这些都难以满足现代航空发动机的发展要求。喷砂处理污染大、耗能多，不能完全、均匀的去除零部件表面黑色层，而且喷砂处理所产生的表面残余应力会使得叶片在使用过程中可能发生再结晶，损害合金的力学性能。光整加工作为一种减小工件表面粗糙度的加工方法，也会损害高温合金零部件的力学性能，难以达到生产现代航空发动机的要求。利用手工对高温合金零部件表面黑色物质进行处理，更多是一种实验室打样加工的手段，难以满足工业化发展的要求。

发明内容

为了解决上述问题，本发明旨在提供一种合金脱膜技术，特指一种用于对航空发动机高温合金零件进行脱模的高温合金的化学脱模液及其脱模处理方法。

实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种高温合金的化学脱模液，该脱模液由以下质量百分比的原料均匀混合而成：混合酸1-20％、氧化剂5-55％、余量为水。

进一步地，所述混合酸为氢氟酸、硝酸、硫酸、盐酸、磷酸中的一种或数种的混合物。

进一步地，所述氢氟酸的质量百分比浓度为40％，所述硝酸的质量百分比浓度为68％，所述硫酸的质量百分比浓度为98％，所述盐酸的质量百分比浓度为37％，所述磷酸的质量百分比浓度为85％。

进一步地，所述氧化剂为高氯酸、高氯酸盐、次氯酸盐及硝酸铈铵的混合物，所述高氯酸的质量百分比浓度为70％。

进一步地，所述高氯酸盐为高氯酸钾或高氯酸钠中的一种。

进一步地，所述次氯酸盐为次氯酸钾或次氯酸钠中的一种。

一种高温合金的化学脱模液的脱模处理方法，其特征在于：包括以下步骤：

(1)根据实际生产需求将混合酸、氧化剂及水各以一定质量百分比均匀混合后形成的化学脱模液置于PP槽中；

(2)将前述化学脱模液加热并恒温；

(3)把需要进行脱模的高温合金零件浸入前述加热后的化学脱模液中浸泡；

(4)将浸泡后的高温合金零件取出后用高压水枪冲洗表层的附着物，再将高温合金零件自然晾干即完成脱模过程。

进一步地，步骤(2)中加热并恒温的温度为30℃-90℃。

进一步地，步骤(3)中的浸泡时间为5min-60min。